Ту-214 ушел вправо
Производитель не успеет построить три обещанных самолета в этом году
По данным “Ъ”, «Ростех» успеет достроить и передать в 2023 году максимум один самолет Ту-214 из трех запланированных. Самолет не будет использоваться в коммерческих перевозках. «Ростех» собирается с 2026 года начать испытания версии самолета с кабиной на двух членов экипажа, на чем настаивал «Аэрофлот». Но, отмечают собеседники “Ъ” в авиаотрасли, на самолет нет твердых контрактов с пассажирскими авиакомпаниями, и сомневаются, что проект, который явно конкурирует с МС-21, будет выпускаться в запланированных объемах.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Как стало известно “Ъ”, Казанский авиационный завод (входит в «Ростех») достроит и передаст до конца года один Ту-214. Самолет уйдет спецзаказчику. По версии одного из источников “Ъ”, это СЛО «Россия», другого — МЧС. Реальная эксплуатация, по его сведениям, начнется не ранее 2024 года. По одной из версий, самолет находится на стадии финальной сборки, по другой — в процессе технической приемки.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, «Ростех» в этом году должен был поставить три Ту-214. Получатели не назывались. Твердых контрактов на этот лайнер, по данным собеседника “Ъ” в отрасли, на сегодня нет, хотя в числе заказчиков упоминались «ЮВТ Аэро» и «Аэрофлот». При этом еще один источник полагает, что «Аэрофлот» «будет ждать поставок Ту-214 с кабиной под двух членов экипажа». Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский неоднократно говорил, что перевозчик заинтересован именно в такой модификации, а не текущей, где присутствует также бортинженер. “Ъ” направил запрос перевозчику.
«Ростех» 11 декабря анонсировал начало разработки Ту-214 под экипаж из двух членов, рассчитывая начать испытания в 2026 году. Сколько могут продлиться такие испытания, в «Ростехе» не сообщили.
Первые самолеты Ту-214 начнут поступать заказчикам в варианте с тремя членами экипажа — «это перспективная разработка, для серийного производства которой потребуется время», сказали “Ъ” в госкорпорации. В «Ростехе» отметили, что до 2026 года запланирована поставка нескольких десятков лайнеров (30 самолетов до 2026 года включительно, согласно авиастратегии). «От машины с двумя пилотами и бортинженером отказываться не планируется. Такие самолеты будут востребованы у спецзаказчиков»,— добавили в корпорации.
Осенью “Ъ” стало известно о двух других переносах в программе авиаотрасли-2030: двух SJ на 2024 год (см. “Ъ” от 13 ноября) и Ил-114 на конец 2025 года (см. “Ъ” от 19 сентября). Но, как отмечает ряд собеседников “Ъ”, задержка Ту-214 отличается от SJ, «которого заказчики в любом случае дождутся». Идея разворачивания серийного производства уже существующего Ту-214 была принята в «первую санкционную весну 2022 года» как «быстрая победа», и казанский самолет поможет «дополнить собой и восполнить дефицит МС в первые годы». Но если программа Ту-214 будет пробуксовывать, в ней не будет острой необходимости, учитывая, что с 2027 года выпуск МС-21 должен вырасти до 36 единиц в год, а затем до 50 и 72 единиц в 2029–2030 годы. Тогда как максимальный темп выпуска Ту-214 — 12 машин в год с 2026 года.
Машина может быть востребована, «только если Red Wings не смогут отказаться от идеи эксплуатации, будучи компанией "Ростеха", а крупные коммерческие перевозчики застрянут в листе ожидания МС-21 после "Аэрофлота"», полагает собеседник “Ъ” в авиаотрасли.
Кроме того, у самолета есть очевидные недостатки по сравнению с МС-21, в первую очередь низкая топливная эффективность, из-за которой Red Wings отказалась летать на «Ту» в 2019 году. Самолет не выпускается серийно, из-за чего «каждый борт имел индивидуальную карту отказов и доработок, что существенно осложняло его эксплуатацию», добавляет источник “Ъ”. Наконец, Ту-214 не может конкурировать с МС-21 в дальности полета, указывают собеседники “Ъ”. По информации производителя, дальность полета Ту-214 при максимальной коммерческой нагрузке — 3,8 тыс. км, а практическая — до 6,5 тыс.км против предельной дальности МС-21 до 5,1 тыс. км. Впрочем, фактическая дальность, как минимум в первые годы эксплуатации, полагают собеседники “Ъ”, будет значительно ниже.
Чтобы избежать конкурентного противостояния двух проектов внутри ОАК, имело бы смысл увеличивать дальность полета Ту-214, говорит эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Возможность беспересадочного полета через всю страну может стать подспорьем для спроса на Ту-214 сродни модификации LR у западных самолетов, добавляет он. «Вероятно, это будет не самый массовый самолет, но он также востребован в вопросах национальной безопасности и обороны, учитывая его независимость от импорта»,— заключает он.
Эксперт считает целесообразной интеграцию программы Ту-214 в линейный ряд «Яковлева», чтобы единый производитель координировал два своих продукта без дублирования. «Тогда УЗГА отвечал бы за региональные местные турбовинтовые самолеты, а "Яковлев" занимался бы магистральными лайнерами, сосредоточив на себе вопросы заказа комплектующих, распределения компетенций и определения заказчиков»,— заключает господин Борисов.