'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Одолжи для тракториста
Власти и инвесторы определяются с бюджетом возобновления производства на ЛТЗ
Как стало известно «Ъ-Черноземье», власти Липецкой области, белорусская группа «Амкодор» и российский «Трансмашхолдинг» определили предварительные параметры финансирования проекта по возобновлению производства на полузаброшенной с 90-х годов площадке Липецкого тракторного завода (ЛТЗ). Стороны надеются привлечь основную часть от необходимых 40 млрд руб. в ВЭБе. Банк пока этого не подтверждает. Еще 500 млн руб. в предприятие с иностранным участием вложат налогоплательщики — власти готовы занять сумму на десять лет под минимальный процент из областного фонда развития промышленности. Эксперты предупреждают о «непрозрачных перспективах» окупаемости и возврата займов.
Белорусский «Амкодор» заманивают в Липецкую область гарантиями бюджетных инвестиций
пресс-служба холдинга «Амкодор»
О готовности предоставить совместному предприятию «Амкодора» и «Трансмашхолдинга», планирующему наладить производство тракторов на депрессивной площадке ЛТЗ, льготный заем в размере 500 млн руб. недавно в интервью ГТРК «Липецк» рассказал губернатор Игорь Артамонов.
По данным источников «Ъ-Черноземье» в региональной власти, под государственное софинансирование проекта разработан механизм выделения займов из областных фондов развития промышленности (ФРП) и предпринимательства. Сроки кредитов могут достигать десяти лет, а ставка ожидается «на уровне существенно меньшем, чем ключевая ЦБ в 7,5%». По данным липецкого ФРП, ставка по некоторым его продуктам для инвесторов составляет всего 1% годовых.
«Речь идет именно об областных средствах. Мы и не ждем, что их когда-то компенсирует федеральный бюджет. Возможно, подходы для этого появятся в ходе реализации проекта. Это свободные деньги, оставшиеся с 2022 года после серьезной докапитализации обоих фондов»,— сказал один из собеседников «Ъ-Черноземье». Сумма займа на проект ЛТЗ будет сравнима со всем объемом льготного финансирования, который предоставил бизнесу липецкий ФРП в 2022 году — свыше 465 млн руб. для 12 предприятий.
Ранее в правительстве Липецкой области сообщали, что «Амкодор» и «Трансмашхолдинг» планируют вложить в проект ЛТЗ порядка 40 млрд руб. На эти средства, по ожиданиям властей региона, возможна реконструкция и запуск производства на площадях в 220 тыс. кв. м. По данным «Ъ-Черноземье», стороны проекта рассчитывают привлечь существенную часть из этой суммы в ВЭБе. «Переговоры пока не окончены. Участие банка на данный момент — это скорее желание инвесторов»,— отметил один из источников. Оставшиеся вложения «Амкодор» и «Трансмашхолдинг» должны будут покрыть собственными средствами.
Два холдинга уже создали местное юрлицо под проект. ООО «Амкодор-ЛТЗ» было зарегистрировано в Липецке в декабре 2022 года на улице Краснозаводской, 1,— в бизнес-центре, открытом в одном из зданий бывшего заводоуправления. Уставный капитал ООО — 200 млн руб., основной вид деятельности — производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства. Гендиректором выступает Александр Григоренко.
По 25% долей в компании владеют ООО «Амкодор-центр» и «Амкодор-Брянск». Их конечным собственником является минское ОАО «Амкодор — управляющая компания холдинга». Его основным владельцем считается глава совета директоров, белорусский бизнесмен Александр Шакутин. Остальные 50% нового юрлица принадлежат зарегистрированному в Чебоксарах в мае прошлого года ООО «Русский трактор». Его, в свою очередь, контролирует ООО «Машиностроительно-индустриальная группа “Концерн “Тракторные заводы”», принадлежащее через ООО «Проминвестфонд» Андрею Водопьянову. Ранее среди соучредителей «Тракторных заводов» с долей в 1% присутствовал ВЭБ. «Трансмашхолдинг» с 2018 года, по данным СМИ, участвует в проекте «Ростеха» по выводу концерна из кризиса.
«Финансирование — это сложная задача, которую взял на себя "Амкодор",— отметил накануне Игорь Артамонов.— Мы думаем, что строительство завода будет происходить этапами. Чем-то мы поможем, где-то партнеры или государственное финансирование». Также регион готов предоставить проекту налоговые преференции. Планируется, что бывшая территория ЛТЗ получит статус части особой экономической зоны «Липецк».
В белорусском «Амкодоре» не стали ни подтверждать, ни опровергать планы по работе с ВЭБом. «На данный момент ведется структурирование сделки, в том числе проработка источников финансирования проекта»,— сказали «Ъ-Черноземье» в холдинге. В пресс-службе ВЭБа сообщили, что официально на рассмотрение банка проект не поступал.
В «Трансмашхолдинге» на запрос «Ъ-Черноземье» не ответили.
Промышленный эксперт Леонид Хазанов полагает, что проект возрождения производства на ЛТЗ «имеет хорошие долгосрочные перспективы», однако на стадии реализации он «столкнется с рядом объективных трудностей».
«На фоне ухода из России западных машиностроительных компаний и усиления курса государства на импортозамещение проект выглядит актуальным. Но предполагаю, что и "Амкодору", и "Трансмашхолдингу", скорее всего, придется брать большую часть финансирования на себя. Срок окупаемости их проекта может оказаться довольно длительным и непрозрачным, поэтому далеко не всякий банк, даже ВЭБ, рискнет в него вложиться. Для получения нужного объема инвесторам предстоит проделать большую работу, чтобы объективно обосновать банкам перспективы возврата средств»,— пояснил господин Хазанов.
Первые контуры технологических и бизнес-параметров проекта, по сведениям «Ъ-Черноземье», должны быть определены и представлены властям региона к середине апреля. Глава региона в декабре заявлял, что «первая часть нового производства» может быть запущена к осени 2023 года.
Коммерсантъ (Воронеж) №54
от 30.03.2023, стр. 8