«Аэрофлот» заменил в бизнес-классе французское шампанское на российское: вместо вина Piper-Heidsieck на борту теперь подают «Абрау-Дюрсо». А вместо виски Chivas Regal будет более бюджетный Dewar’s White Label. В эконом-сегменте изменения оказались скромнее — исчез апельсиновый сок, а натуральный кофе заменили на растворимый, сообщил Telegram-канал «Авиаторщина». В самой авиакомпании пояснили, что вынуждены были изменить меню из-за сложностей с логистикой — у одних поставок изменились сроки, другие рискуют прекратиться. По мере решения этих проблем «Аэрофлот» обещает вернуть исчезнувшие позиции.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ
Но не исключено, что в итоге перевозчику придется искать им замену, рассказал “Ъ FM” главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин со ссылкой на свои источники в компании: «Это временная приостановка из-за логистических проблем. Но не исключают, что придется перейти на российские аналоги или на продукцию из дружественных стран, потому что риск приостановок поставок сохраняется. Я думаю, что стоит ожидать импортозамещения. Бизнес-классом летает меньше пассажиров, чем раньше. Количество мест сокращается в самолетах в пользу эконома. Объем перевозок бизнес-класса в принципе уменьшается, так как там требуется качественный сервис».
“Ъ FM” обратился в S7, Utair и «Азимут» с вопросом, планируют ли они менять спектр услуг для пассажиров на борту, но там оперативный комментарий не предоставили. В отличие от «Аэрофлота», они могут позволить себе сократить подобные расходы, считает руководитель проекта BizavNews Дмитрий Петроченко: «"Аэрофлот" всегда позиционировал себя именно как премиум-перевозчик. Поэтому бизнес-класс не изменится, просто произойдет оптимизация расходов, этот сегмент очень важен.
Если оказываемые пассажирам услуги станут хуже, часть клиентов "Аэрофлота" уйдет. Я имею в виду комфорт в полете, систему развлечений и кресла, которые превращаются в полноценную кровать, персональное обслуживание. По последним заявлениям Utair, S7, стоит ожидать оптимизации расходов. Их пассажиры нацелены на то, чтобы улететь по максимальной маршрутной сетке за меньшие деньги. Конъюнктура "Аэрофлота", Utair, S7 разная. Поэтому здесь как раз, вполне возможно, двое последних и станут жертвовать премиальными категориями пассажиров.
Вероятно, будет уменьшен рацион, уберут дополнительные услуги, чтобы сократить стоимость перелета для максимальной загрузки».
С середины марта во многих российских аэропортах ограничено функционирование некоторых бизнес-залов. Компания Collinson Group — оператор программ Priority Pass и Lounge Key — решила приостановить работу в стране. В итоге партнерские залы ожидания либо вовсе закрылись, либо прекратили обслуживать участников этих программ лояльности. В ближайшее время замену оператору, вероятно, найдут — переговоры уже ведутся, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Однако, по словам эксперта, отрасль ожидают и другие ограничения, например, в сфере развлечений:
«Держатели банковских карт премиальных уровней, в условия обслуживания которых было включено посещение бизнес-зала, и клиенты, оплачивающие своими собственными средствами участие в программе Priority Pass, оказались без возможности посещать соответствующие залы. Российские банки активно налаживают взаимодействие с оператором китайской программы DragonPass, также обеспечивающей доступ в существенное количество бизнес-залов.
Кроме того, появились IT-решения, которые позволяют пассажирам воспользоваться услугами залов, где раньше обслуживали клиентов Priority Pass. В достаточно сжатые сроки проблема будет решена.
Что касается качества на борту самолетов, из-за ухудшения логистики могут возникнуть проблемы с поставками в первую очередь напитков.
Кроме того, вероятно, зарубежные компании перестанут лицензировать фильмы и сериалы для системы развлечений на борту российских перевозчиков — такая проблема возможна».
После начала российской военной спецоперации на Украине многие компании прекратили поставки своей продукции в страну, а США, Великобритания, ЕС и другие страны ввели санкции. Сильнее всего, по данным Центра макроэкономического анализа и прогнозирования, ограничения сказались на отечественной экономике из-за проблем с логистикой. Часть товаров попала под ограничения, а зарубежные таможенные органы ужесточили режим проверки грузов, которые направляются в Россию. Под удар попала и авиаотрасль.