Был нелегок этот Севморпуть
Поставки нефти через СМП в Азию в навигацию 2025 года сократились на 4,2%
Отгрузки нефти по Севморпути (СМП) в осенне-летнюю навигацию 2025 года не показали ожидаемого роста: российские нефтекомпании снизили поставки сырья через восточный сектор СМП на 4,2%, до 1,83 млн тонн. По данным “Ъ”, основные отгрузки велись через порты Мурманска и Балтики в Китай, также в этом сезоне впервые танкерная партия арктической нефти была направлена с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней. Не ожидают значительного роста отгрузок по СМП эксперты и в следующем году.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Поставки нефти по СМП на азиатский рынок в этом году снизились на 4,2%, до 1,83 млн тонн, по данным консультационного центра «Гекон» (есть у “Ъ”). При этом количество выполненных рейсов осталось прежним — 18. Речь идет о поставках из портов Балтики — Приморска и Усть-Луги, Мурманска и с арктической платформы «Приразломная» «Газпром нефти» в Печорском море.
Летне-осеннюю навигацию через восточный сектор СМП для нефтяных грузов можно считать завершенной: она стартовала в середине июля, последняя партия вышла с СМП 28 октября. Навигация через восточный сектор СМП экономит танкерам до десяти дней пути в сравнении с проходом через Суэцкий канал. В 2024 году поставки нефти по СМП выросли сразу на 30% год к году, до 1,91 млн тонн, ожидалось, что РФ увеличит объемы отгрузок сырья по СМП и в этом году. Но пока этот маршрут не стал значимым каналом экспорта российском нефти: на его долю приходится менее 1% от общего объема поставок.
В «Росатоме», оперирующем СМП, от комментариев отказались.
Алексей Лихачев, глава «Росатома», о загрузке СМП в интервью «России 24» в сентябре:
«Прогнозируется поток в сотни миллионов тонн в ближайшие годы, и Россия должна в этом активно поучаствовать».
В прошедшую навигацию, по оценкам «Гекон», российские нефтекомпании резко нарастили объемы отгрузок по СМП из порта Усть-Луга (доля порта выросла с 6% до 44%), до 0,81 млн тонн. Доля Мурманска снизилась с 80% до 42%, объем поставок сократился до 0,76 млн тонн, хотя этот порт обладает более коротким транспортным плечом в Китай. На отгрузки из Приморска пришлось 11% перевезенных по восточному сектору СМП объемов нефти, или около 0,2 млн тонн, на платформу «Приразломная» — 4%, или около 0,06 млн тонн.
Нефть вывезена главным образом в Китай (1,3 млн тонн), в Южную Корею (0,2 млн тонн). Еще 0,2 млн тонн было отгружено на порт Находка в каботаже для последующей перевалки на экспорт (страна поставки не определена). Впервые осуществлена поставка нефти в Юго-Восточную Азию — 0,14 млн тонн нефти сорта Novy Port Новопортовского месторождения на Ямале поставлено в Бруней из Мурманска. Партия была отгружена на танкере Lynx в конце августа.
В целом грузопоток нефти в акватории СМП, по данным «Гекон», за десять месяцев 2025 года составил 6,8 млн тонн, снизившись на 1% год к году. С учетом вывоза нефти с платформы «Приразломная» и терминала Варандей на перевалку в морской порт Мурманск общий грузопоток нефти Трансарктического транспортного коридора за десять месяцев снизился на 3% год к году, до 13,5 млн тонн.
Собеседники “Ъ” в отрасли полагают, что увеличение отгрузок из Усть-Луги может быть связано с большим интересом к поставкам Urals со стороны китайских НПЗ и тестированием перевозок по более короткому маршруту в сравнении с традиционным «южным» направлением с обходом Европы.
«Рост интереса к Urals в Китае мог быть связан с относительно высокими дисконтами и выросшей во втором полугодии загрузкой китайских НПЗ на 6,8% год к году в сентябре и на 7,9% за июнь—сентябрь»,— считает один из собеседников “Ъ”.
Что касается Мурманска, откуда более легкие арктические сорта нефти ARCO, Novy Port, Varanday экспортируют в основном попавшие под санкции США «Газпром нефть» и ЛУКОЙЛ, то для них на южном маршруте больше возможностей для STS-перевалки (с судна на судно), что позволяет получить более привлекательные цены на базисе покупателя в Китае, предполагает источник “Ъ”.
Аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ) отмечают, что опыт прошлых лет показал экономическую целесообразность поставок из Мурманска, что привлекло отправителей из географически близкого Балтийского региона. Однако флот танкеров, которые могут эксплуатироваться на СМП, гораздо меньше, чем флот танкеров, не обладающих допуском к работе во льдах (греческие судовладельцы, например, практически не заказывают такие суда на верфях), что в целом может сдерживать рост перевозок на данном маршруте. По этой же причине в ЦЦИ не ожидают резких изменений по объемам перевозки нефти в 2026 году.