Автомобили разъезжаются по маркетплейсам

Все больше маркетплейсов начинают продавать автомобили, машины теперь появились на площадке «Сбера» — в «Мегамаркете». В 2023 году такие товары стал предлагать Ozon. Оба сервиса работают в партнерстве с дилерами, которые и доставляют покупки клиентам. Новому владельцу остается только поставить транспортное средство на учет. Но пока, по словам участников рынка, такой метод не пользуется спросом. Почему? И может ли это измениться? Разбирался Даниил Бабкин.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В карточке китайской Omoda S5 на Ozon шутники не дают продавцу покоя: можно ли забрать автомобиль из пункта выдачи и собрать его по частям, как Lego? Это реальная машина или китайская подделка? И почему нет скидки по Ozon-карте? Продавец невозмутимо отвечает: в ПВЗ не привозим, а доставляем на эвакуаторе или автовозе до дома заказчика, а для проведения ТО можете обратиться к любому дилеру марки в России.

Попытки продавать авто на маркетплейсах идут не первый год, но так и не стали массовыми. Президент группы компаний Favorit Motors Владимир Попов указывает, что многим клиентам по-прежнему важны эмоции от выбора и покупки: «Сейчас минимум 65% людей, которые покупают автомобили, рассматривают эту сделку как связанную. То есть, во-первых, им нужно оценить свою машину с пробегом. Как это сделать дистанционно? Это очень сложно. Во-вторых, когда вы выбираете авто, одних только вариантов по отделке и комплектациям может быть великое множество.

Понятное дело, что это очень значимая покупка, и люди хотят получать наслаждение от этого. Это примерно то же самое, как пытаться заказать в интернете, условно говоря, кухню. Сделать это можно, но вот реализовать будет намного сложнее».

Может оттолкнуть клиента и невозможность взять кредит при покупке через маркетплейс. Это существенное ограничение, учитывая, что в России примерно половина всех новых авто приобретается на заемные деньги. Впрочем, на недостатки многие закроют глаза, если цены на Ozon, «Мегамаркете» и других площадках будут ниже, чем у офлайн-дилера, рассуждает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«Если маркетплейсы смогут каким-то волшебным образом решить главную задачу покупателя — купить машину без накруток, а желательно без каких-то наценок дилера, потому что тот за свою работу берет определенный процент с производителя, и все это закладывается в цену, и площадки станут ту же самую машину предлагать на 40-50 тыс. руб. дешевле, то, конечно, найдутся люди, которые скажут: "Зачем мне выбирать условную Lada Vesta? Я и так все прекрасно знаю и готов купить конкретную машину с закрытыми глазами"».

С другой стороны, почему на маркетплейсах должны быть цены ниже, если продавцу, помимо своей маржи, надо заложить комиссию площадки? А она на Ozon достигает 10% для этой категории. Если кто-то и будет активно заходить на маркетплейсы, то не дилеры, а представительства марок, считает соучредитель автоцентра «Долавто» Сергей Климов: «Минуя посредников, можно продавать автомобиль дешевле. Но как это будет перекликаться с дилерской политикой, сложно сказать.

Перспектива только одна: активно меняется поколение потребителей, и, вполне возможно, более молодые люди, тем, кому сейчас по 16-18 лет, будут готовы таким образом покупать автомобили. Ведь они выросли с этими маркетплейсами и привыкли все там покупать — от еды до одежды и так далее. Скорее, этим будут заниматься представительства, и у дилера может свестись задача только к выдаче автомобиля».

Ранее в Совете федерации предложили создать государственный маркетплейс, но только с российскими товарами. Один из сенаторов сообщил, что на нем, помимо прочего, могут продаваться и автомобили.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Елена Иванова