Спрос на каршеринговые услуги в России за последние месяцы вырос на треть. При этом средний чек на поездку сократился на 40%. Об этом сообщают аналитики CloudPayments. По их словам, многие россияне переключились на аренду машин из-за того, что обслуживание личного автомобиля стало обходиться дороже. “Ъ FM” связался с сервисами каршеринга и узнал, удалось ли им нарастить выручку и сдержать рост цен для клиентов. С подробностями — Владислав Викторов.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
По итогам 2021 года рынок каршеринга увеличлся на 82%, говорится в совместном исследовании ТИАР-Центра и кластера РАЭК/Sharing Economy. Сейчас, когда покупка автомобиля, как и его обслуживание, стало обходиться значительно дороже, такая услуга становится все более актуальной, говорит постоянный пользователь каршеринга Владимир: «Каждый день добираюсь на работу и обратно только на каршеринге — это дешевле, чем обслуживать свой автомобиль. Уходит много лишних забот, например, оплата парковки. Арендованную машину можно оставить в любом месте и забрать. Нет необходимости засорять голову техосмотрами, заправками, просто взял авто, доехал и оставил».
С конца зимы спрос на услуги каршеринга увеличился на треть по сравнению с предыдущими четырьмя месяцами, подсчитали аналитики CloudPayments О примерно таком же росте, но только год к году рассказали “Ъ FM” и в некоторых сервисах.
Но представители бизнеса при этом утверждают, что о рекордной прибыли речи не идет. Компаниям пришлось увеличить расходы на содержание автопарка, отмечает директор по продукту и стратегии BelkaCar, Иван Никитин: «У нас немного вырос средний чек по сравнению с началом года. Речь идет примерно о 10%, так как расходы на обслуживание машин также увеличились на 10-15%. При этом средняя стоимость поездки не меняется, мы намерены и дальше ее удерживать.
В парке BelkaCar около 5,5 тыс. автомобилей. Также около 10% наших машин мы зарезервировали для того, чтобы их разбирать на детали для остальных автомобилей, но сейчас такой необходимости нет.
Запчастей на рынке действительно стало меньше, их тяжелее достать, логистика несколько усложнилась, но сказать, что найти комплектующие абсолютно невозможно, я не могу».
Но даже на фоне роста трат на обслуживание авто компании продолжают расширять бизнес. Например, «Ситидрайв» планирует приобрести новые электрокары, говорит PR менеджер сервиса Юлия Варламова: «Стоимость запчастей и обслуживания действительно возросли. И в мае мы провели корректировку тарифов. На какие-то модели незначительно повысили стоимость поездки, а на какие-то, наоборот, снизили. На данный момент мы не планируем повышать цены. Продолжаем развивать наш парк электроавтомобилей — это один из приоритетов на 2022 год. Сейчас у нас 12 автомобилей Tesla во всех городах присутствия, и в ближайшее время их станет еще больше. Кроме того, мы рассматриваем разные модели электрокаров от других производителей».
А по прогнозам компании Frost & Sullivan, к 2025 году половина водителей Москвы и Петербурга будут пользоваться сервсами каршеринга. Некоторым экспертам такие предположения кажутся слишком оптимистичными.
Даже в крупных городах автомобилисты вряд ли откажутся от покупки личного транспорта в пользу аренды, считает издатель проекта «Трушеринг.ру» Юрий Николаев: «Не думаю, что люди из-за подорожания ОСАГО и запчастей начнут быстро пересаживаться с собственных автомобилей на каршеринг, учитывая, что он уже потратил деньги на свой инвентарь — купил машину.
Цены на каршеринг тоже увеличиваются, что логично: дорожает все — автомобили, запчасти, бензин, стоимость штата у компаний и так далее. Во время локдауна у крупных компаний, работающих на несколько городов, очень дорого стоил лизинг, но нужно было продолжать оплачивать штат, а оказывать услуги и зарабатывать они не могли. Однако в целом каршеринговые сервисы пережили данный этап».
Пандемия сильно ударила и по зарубежным компаниям, которые специализируется на прокате машин. Так, в мае 2020 года о своем банкротстве объявил крупнейший в мире сервис — Hertz.
С последствиями кризиса приходится справляться и сегодня. По данным CBC, арендовать в Канаде машину на лето почти невозможно, все уже занято. Причина в том, что во время карантина в некоторых регионах приостановилось производство автомобилей из-за нехватки чипов. И теперь прокатным сервисам просто не хватает машин для полноценной работы.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".""