Renault может продать свою долю в АвтоВАЗе госпредприятию НАМИ — это почти 70% акций. Остальное принадлежит «Ростеху». По словам министра промышленности Дениса Мантурова, речь идет об «условно сделке за рубль», но с опционом на пять или шесть лет. Это срок, в течение которого Renault сможет выкупить свои акции АвтоВАЗа обратно. Новое руководство российской автокомпании будут назначать «Ростех» и НАМИ — это подведомственный Минпромторгу институт.
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
Последние годы АвтоВАЗ увеличивал прибыль и уровень продаж, однако с начала 2022-го ситуация кардинально поменялась. Подробности — в справке “Ъ FM”:
Renault принадлежит 68% АвтоВАЗа, оставшиеся 32% — у госкорпорации «Ростех». С конца прошлого года они владеют автоконцерном через «Лада Авто Холдинг», зарегистрированный в России. До этого прямым собственником АвтоВАЗа была нидерландская компания Alliance Rostec Auto B.V.
За 2021 год АвтоВАЗ заработал €166 млн чистой прибыли, говорится в отчете Renault. Для сравнения: в 2019-м прибыль составляла €72 млн. Выручка российского предприятия за прошлый год превысила отметку в 3 млрд руб., прибавив за год 12%.
Общие продажи АвтоВАЗа за 2021-й показали незначительный прирост по сравнению с 2020-м и составили более 385 тыс. автомобилей. В России было продано 350 тыс. машин. По оценке самой компании, моделью-лидером отечественного рынка стала Lada Vesta, на втором месте — Lada Granta. Кроме того, в прошлом году хорошо продавалась Lada Largus и Niva.
2022 год АвтоВАЗ начал с сильного снижения продаж. В феврале они рухнули более чем на 20% по сравнению с февралем 2021-го. А в марте, по данным «АвтоБизнесРевю», падение составило более 60%.
Французскому концерну Renault, помимо прочего, принадлежит завод в Москве — компания планирует передать его столичному правительству. Несмотря на уход Renault, у АвтоВАЗа есть все возможности для успешного продолжения работы, уверен гендиректор агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков: «Ввиду санкций определенные технологии, к сожалению, не получить.
Да и с поставками комплектующих для производства автомобилей тоже есть существенные сложности. Здесь может быть два пути. Один — производство того модельного ряда без использования комплектующих или технологий, которые зависят от компании Renault. Второй — это производство электромобилей в России, которые заложены в программу развития до 2030 года и для чего нужны определенные мощности.
Более того, общемировая тенденция такова, что сейчас производят машины либо с более базовыми, либо с более простыми комплектациями, потому что по определенным моментам есть сложности.
Компания вполне сможет производить определенные модели АвтоВАЗа, где не использовались технологии Renault, и это вовсе не обязательно "пятерки" и "шестерки", есть намного более свежие поколения, которые стали существенно более привлекательными и конкурентоспособными.
Важно также учитывать, что имидж АвтоВАЗа очень сильно улучшился в последние годы. 25-30 лет назад российские автомобили многими скорее воспринимались как не очень надежные, там был ряд проблемных зон и прочее. Сейчас имидж совершенно другой. У компании есть хорошие возможности для того, чтобы продавать автомобили, прежде всего, в регионах России, где, в общем-то, АвтоВАЗа и до этого был достаточно востребованным».
По данным “Ъ”, автоконцерн Renault обсуждал денежную сделку, а российские чиновники требовали права на новые модели. Линейка АвтоВАЗа должна была активно обновляться с помощью платформы французской компании уже с конца этого года. Сейчас российский автоконцерн зависит от сотрудничества с Renault по всем новым моделям. Эту сделку нельзя назвать выгодной ни для одной из сторон, считает гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль:
«Одно дело, продать здание с конвейерной линии, другое дело, дальше поддерживать и развивать эти технологии. И здесь будущее может быть от перспективного, когда обо всем договорятся и найдут точки роста и решения проблемы, до негативного, когда купить купили, здания и конвейеры поменялись, а по факту с этим сделать ничего не удастся. И пока, к сожалению, об этом никто ничего не говорит. Собственно, какие детали сделки? Продать за рубль это здорово, но надо понять, что с этим делать дальше и кто за что отвечает.
Ни одной из сторон на самом деле это не выгодно. Скорее всего, эта сделка — или повод, или причина, или возможность договориться о чем бы то ни было. При текущих условиях ни Renault, ни мы не можем ничего сделать. И, соответственно, здесь это, наверное, такой компромисс, который не выгоден ни одной из сторон. Я бы не называл эту сделку экономически обоснованной. В течение пяти-шести лет Renault может выкупить свои акции АвтоВАЗа обратно. С точки зрения бизнес-логики это будет возможно в том случае, если рынок будет живой.
Если экономическая рентабельность и целесообразность работы у Renault в России будет, то, возможно, конечно, для них эта сделка будет представлять интерес.
Ключевое, что сейчас поменялось в отношениях всех производителей, но не только к российскому рынку, а ко всем рынкам с учетом дефицита, который сложился во всем мире, — издержки. Это главный критерий, на который будут смотреть. Если рынок покажет стабильный рост в ближайшие пару лет и дальше, то, безусловно, у Renault будет такая возможность. Если нет, то я думаю, что любой производитель сегодня начнет думать в первую очередь в рамках экономики. Если все будет не очень хорошо, то, наверное, на перспективу будущих пяти-шести лет никто планов строить не будет».
Завод Renault в Москве был в простое с 28 февраля. 21 марта он запустился на три дня. После этого в компании заявили, что оценивают все доступные варианты с учетом текущей ситуации и действуют ответственно в отношении 45 тыс. своих сотрудников.