Перевозчики съезжаются в одного

Как стало известно “Ъ-Черноземье”, оператор муниципального транспорта в Курске должен появиться до конца 2020 года. В него войдут три принадлежащих области и городу предприятия. Новый перевозчик призван предоставить «более качественный сервис» и с большой долей вероятности будет принадлежать региону. Сейчас госкомпании занимают меньше трети рынка, решение об увеличении доли «будет определяться исходя из материальных и технических ресурсов». Частные перевозчики сомневаются в качественных переменах на рынке, где только в модернизацию трамвайной инфраструктуры необходимо инвестировать более 4,5 млрд руб., но ожидают перераспределения финансовых потоков.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Накануне о планах объединить предприятия заявил губернатор Роман Старовойт, который 4 марта лично проверил качество работы общественного транспорта Курска. «Нареканий на общественный транспорт очень много. Необходимо принимать уже срочные меры и менять качество пассажирских перевозок. То, что сейчас 70% перевозок осуществляется коммерческим транспортом, неправильно. Мы в первую очередь должны уделять внимание государственному муниципальному транспорту», — пояснил господин Старовойт. Он предложил объединить принадлежащее региону АО «Курское пассажирское автотранспортное предприятие №1» (КПАТП-1) и находящиеся в собственности облцентра муниципальные унитарные предприятия «ПАТП города Курска» и «Курскэлектротранс» в одну компанию. По мнению властей, «единый перевозчик будет предоставлять курянам более качественный сервис».

О подробностях создания единого перевозчика “Ъ-Черноземье” вчера рассказали в комитете транспорта и автомобильных дорог Курской области. Там, в частности, отметили, что с учетом «текущей работы» по определению вариантов реорганизации и перераспределения балансовых активов создать оператора планируется во второй половине 2020 года. Вероятнее всего, перевозчик будет принадлежать региону, однако власти еще не определились, станет ли он выступать как новое юрлицо или на базе КПАТП-1.

По словам председателя комитета транспорта и автодорог Владимира Муравьева, сейчас в Курске действует 101 маршрут, из них 71 обслуживают коммерческие перевозчики. Соответственно, на 30 муниципальных маршрутах работают КПАТП-1 и МУПы. В 2019 году всеми видами транспорта было перевезено 102,7 млн человек. Кроме того, добавили в ведомстве, госпредприятия обслуживают еще 32 негородских направления. При этом увеличение количества маршрутов «будет определяться исходя из материальных и технических ресурсов, находящихся в распоряжении единого перевозчика, а также по мере обновления подвижного состава». «Право на осуществление перевозок по межмуниципальным и муниципальным маршрутам предоставляется перевозчикам по результатам конкурса», — добавили в комитете.

Роман Старовойт также отметил, что планируется обновление подвижного состава. Сейчас, по данным комитета, на балансе КПАТП-1 49 транспортных средств, в том числе 21 автобус малого класса, 14 большого, девять среднего и пять особо большого класса. «ПАТП города Курска» эксплуатирует 42 машины: 34 большого класса и восемь малого. Парк «Курскэлектротранса» составляет 119 единиц, из них 60 трамваев и 59 троллейбусов. Администрация региона совместно с мэрией подала в Минтранс РФ заявку на покупку в лизинг на льготных условиях 34 автобусов и 25 троллейбусов. «После будет рассмотрена дальнейшая потребность в обновлении подвижного состава», — пояснили в комитете.

Отдельно губернатор рассказал о сохранении трамвая. По словам Романа Старовойта, более 60 км рельсов из 84,6 км в городе изношены. Отремонтировать их планируется при помощи федерального центра, также не исключается вариант государственно-частного партнерства. По предварительной оценке властей, стоимость модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава превышает 4,5 млрд руб. Как отметили в комитете, решения по сохранению трамвая «находятся на стадии обсуждения и будут конкретизированы после разработки схемы движения общественного транспорта».

Большинство опрошенных “Ъ-Черноземье” местных перевозчиков отказались от комментариев. В некоммерческом партнерстве «Курский транспортный союз» отметили, что давно не общались с перевозчиками, и заявили о прекращении деятельности организации. Работающий в сфере такси Владимир Жуков предположил, что создание единого перевозчика не изменит качество работы общественного транспорта в городе. «Пока что эти заявления выглядят как популизм. Объединение областных и муниципальных перевозчиков скорее необходимо для перераспределения финансовых потоков и приведет к монополизации рынка», — предположил господин Жуков.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин отмечает, что для городов, по количеству населения сравнимых с Курском, консолидация перевозок необходима. «В таких городах нет метро, в основном перевозки осуществляются автобусами, и для развития необходимо создание сети магистральных и подвозящих маршрутов, чтобы на одной остановке не останавливались 40 автобусов. Возможно несколько путей консолидации, например через службу единого заказчика, которая будет распределять маршруты, или через объединение перевозчиков. Но без консолидации дальнейшее развитие невозможно», — уверен господин Блинкин. По его мнению, «в развитии сети магистральных маршрутов важную роль сыграют трамваи». Однако развитие этого вида транспорта в регионах «невозможно без федеральной поддержки».

Александр Прытков