«Автодор» пытается отсудить 5,4 млрд руб. у структур Араса Агаларова. Одна из дочерних компаний бизнесмена занимается строительством участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы. Работы должны были завершить еще год назад, но сроки постоянно сдвигались. Источники полагают, что «Автодор» просто посчитал неустойку. Так ли это? И что происходит? Разбирался Иван Якунин.
Фото: Кристина Кормилицына, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Кристина Кормилицына, Коммерсантъ / купить фото
Строительство ЦКАД можно сравнить с космодромом Восточный или «Зенит-Ареной». Счетная палата рассказывала о многомиллиардных нарушениях. Стоимость проекта росла, а сроки постоянно сдвигались. Возможно, самым проблемным был первый участок дороги. Агаларов боролся за то, чтобы его построить, но проиграл конкурс, потому что не имел опыта в строительстве дорог. Однако спустя год победивший подрядчик по каким-то причинам все-таки передал его Crocus Group, хотя внушительного опыта в этой сфере у компании так и не появилось. Тогда Арас Агаларов, который редко общается с прессой, гордо рассказывал о проекте каналу «Россия 24»: «Первый участок ЦКАД — это 48 км, из которых 12 км мостов, причем там 41 мост и 8 из них пешеходные, 12 тыс. забивных свай, 700 буровых, 35 тыс. тонн металла. В общем, не буду загружать цифрами, проект сложный, но я люблю сложные проекты, вы знаете, поэтому нам его делать интересно. Мы планируем закончить к 2018 году».
Летом этого года возникли новые проблемы. Против бывшего главы «Автодора» Сергея Кельбаха возбудили уголовное дело: он якобы выдал структурам Агаларова лишний аванс в 2 млрд руб., хотя строительство к этому моменту не началось и предыдущие транши никак не расходовались. Тогда для «Крокуса» это ничем не закончилось. И вот теперь этот странный иск на 5,4 млрд руб. Какие у него есть основания, неизвестно, в «Автодоре» не смогли предоставить “Ъ FM” оперативный комментарий. Но сигнал вполне понятный, говорит гендиректор информационного агентства «Строительство» Александр Гусев: «Лучшая оборона — это нападение. Естественно, чтобы пойти в наступление, показать, что Агаларов такой честный, что его обманули на каком-то этапе и теперь он хочет себе вернуть деньги.
Но это никак не отразится на строительстве дороги, денег-то на нее все равно не хватает.
Это способ просто показать себя. Пусть все знают, что мы можем нападать. Будете разбираться, имейте в виду, что нас не надо дергать, потому что мы можем обидеться и выступить таким образом».
Это тоже версия. Новое руководство «Автодора» в лице Вячеслава Петушенко действительно старается вести себя грозно: даже пообещало впредь не переносить сроки сдачи ЦКАД. Впрочем, претензии, кажется, Crocus Group совсем не напугали. Пресс-секретарь компании Алла Юровчик в беседе с “Ъ FM” на претензии ответила лаконично: «Мы в курсе об этом иске и считаем, что это, скорее всего, ошибка, и уже в среду он будет отозван».
Что это означает? Как теперь развернется ситуация? «Автодор» действительно будет пытаться отсудить все до копейки? Но тогда такой же иск можно подать и к остальным подрядчикам, которые срывали сроки — их предостаточно. Может, ждать мирового соглашения? А в чем, собственно, предмет спора? Руководитель организации «Гражданский контроль государственных закупок» Дмитрий Доброштан считает, что «Автодор» настроен серьезно: «Давайте, может быть, искать черных кошек в темной комнате, может быть, там их и нет. Был заключен госконтракт, выплачена сумма аванса. Работы, по мнению заказчика, не выполнены. Поэтому в соответствии с Арбитражным процессуальным кодексом у нас есть совершенно законное право подать на вас в суд. Касательно вашего вопроса по отзыву, да, такое может быть, но дальше, если они иск отзывают, повторно по тем же основаниям, которые были прописаны в исковом заявлении, подать это его не смогут. Поэтому у них должны быть какие-то 100-процентные основания и уверенность в том, что они этот иск отзовут и достигнут той цели, ради которой они этот его подали».
В чем эта цель — загадка, вопросов пока больше, чем ответов. Неясно даже, как грядущие судебные разбирательства отразятся на скорости строительства. Прогнозы и так не особо оптимистичные: последний участок ЦКАД планируют сдать в 2025 году — уже при следующем президенте. Общая стоимость строительства ЦКАД превысила 300 млрд руб. Это 25 годовых бюджетов Калининграда.