«Ростех» рассчитал самолетам подъемные

Потребности ОАК в инвестициях доросли до 250 млрд руб.

«Ростех» оценил потребности в инвестициях для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), вошедшей в его состав в конце прошлого года, не менее чем в 250 млрд руб. Деньги нужны в первую очередь на доведение до серийного производства среднемагистрального МС-21 и ближнемагистрального SSJ 75. «Ростех» рассчитывает привлечь средства как бюджета, так и частных инвесторов. Получить госденьги будет непросто, поскольку Белый дом согласовывал передачу ОАК в состав «Ростеха» именно для снижения нагрузки на бюджет. Выгода частных инвесторов от вложений в ОАК также неочевидна.

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ  /  купить фото

«Ростех» оценивает потребность в дополнительном финансировании ОАК в 250 млрд руб. Об этом заявил на международной выставке вооружений и военной техники IDEX-2019 глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Нехватку средств выявил аудит «Ростеха» в рамках вхождения ОАК в состав госкорпорации.

«Мы сейчас смотрим, проводим аудит ОАК — честно говоря, не очень хорошее впечатление производит. Порядка 240–250 млрд руб. потребуется дополнительных средств»,— заявил господин Чемезов.

По его словам, деньги пойдут на развитие, создание МС-21, а также на модернизацию заводов.

«Поэтому мы сделаем кое-какую перестановку: отдельно дивизион гражданский, отдельно дивизион военный. С тем чтобы не подставлять больше под санкции гражданские продукты, сделаем его более или менее самостоятельным. И будем приглашать инвесторов, причем в любое производство»,— подчеркнул господин Чемезов, заметив, что «для них (инвесторов.— “Ъ”) сегодня более спокойно участвовать в гражданском дивизионе». Он выразил надежду, что такие инвесторы скоро появятся, но для начала предстоит закончить аудит.

«Указанная сумма является приблизительной и учитывает объем инвестиций, необходимых ОАК для модернизации производств и реализации конкретных авиационных проектов, таких как МС-21,— сказали в "Ростехе".— В настоящее время продолжается аудит, который определит точные потребности компании. После этого будут прорабатываться источники и параметры финансирования, добавили в госкорпорации».

Решение о передаче ОАК в состав «Ростеха» принято в 2018 году. Владимир Путин подписал соответствующий указ в октябре. «Ростех» получит 92,3% ОАК, на поглощение отведено 18 месяцев. Осенью предполагалось, что «Ростех» вложит в уставный капитал ОАК 30 млрд руб. Позже “Ъ” рассказывал о готовности госкорпорации выделить 50 млрд руб. на проект МС-21, но источники “Ъ” подчеркивали, что этих денег недостаточно для покрытия потребностей ОАК. В начале года стало известно о переговорах ОАК со Сбербанком, ВТБ и ВЭБом об их вхождении в капитал будущего «гражданского дивизиона».

В Минпромторге и ОАК не ответили на вопросы “Ъ”. В Сбербанке, ВТБ и ВЭБе не комментируют ситуацию.

По словам топ-менеджера одного из предприятий авиапрома и сотрудника аппарата правительства, сумма в 250 млрд руб.— это средства, которые необходимы для развертывания серийного выпуска гражданских программ. «В большей степени это нужно для среднемагистрального лайнера МС-21, в меньшей — для ближнемагистрального SSJ»,— заявил один из собеседников “Ъ”. По словам чиновника аппарата правительства, у «Ростеха» нет возможности самостоятельно закрыть потребности ОАК в финансировании, поэтому собирать четверть триллиона рублей «будут всем миром»: «Часть суммы рассчитываем найти у частных инвесторов, которые могли бы войти в капитал гражданского дивизиона ОАК, часть, по всей видимости, будет выделяться из бюджета, но здесь необходимы консультации с финансово-экономическим блоком Белого дома».

Консультации, по словам собеседника “Ъ”, будут непростыми: министр финансов Антон Силуанов согласовал передачу ОАК в ведение «Ростеха» в расчете на то, что госкорпорация сама сможет покрыть запросы авиастроителей, а правительство разгрузит бюджет.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что финансовая модель ОАК основывалась на растущем денежном потоке от поставок самолетов, в том числе МС-21. «Санкции сдвинули сроки начала поставок самолета. На расходную часть бюджета корпорации также влияет переход на российские композитные материалы»,— говорит эксперт. По его словам, ОАК сохраняет широкую линейку разрабатываемой гражданской продукции, в том числе регионального Ил-114–300, 75-местного SSJ, широкофюзеляжных Ил-96–400М и CR929, при минимальном числе программ, приносящих деньги уже сейчас, что объясняет непростое финансовое положение ОАК. Господин Пантелеев полагает, что корпорации в будущем понадобятся средства на расширение производственных возможностей предприятий, участвующих в кооперации по МС-21, для выхода на запланированные темпы сборки машин.

Александра Джорджевич, Иван Сафронов, Герман Костринский

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...