То, что иностранцам неинтересно подстраивать свой продукт под наш рынок, если продажи невелики, верно не всегда. Ford Explorer, отнюдь не являющийся бестселлером, обновили для нашего рынка, будто специально пытаясь угодить критикам с автомобильных форумов.
Фото: Ford
Не верьте словам автопроизводителей, верьте делам. Не устраивает дизайн автомобиля, динамика, шумоизоляция, эргономика или что-то еще, а вам рассказывают, что на самом деле все хорошо? Посылайте таких рассказчиков куда подальше.
Придумать ладную историю, почему потребители ошибаются и требуют якобы не нужного и не важного – на это много сил не надо.
Достаточно человека средних способностей, чтобы он как Попка-дурак при каждом удобном случае повторял заученные с листа фразы. К примеру, в офисах некоторых представителей азиатского автопрома сменилось уже не одно поколение специалистов, призванных убеждать покупателей в том, что подсвечивать нужно только кнопку водительского стеклоподъемника, а остальные – не обязательно.
Сделать что-то путное с автомобилем с учетом справедливой критики клиентов куда сложнее и дороже. Для этого говорунов мало, требуется заново проектировать, испытывать и сертифицировать технику, искать новых поставщиков, перестраивать производство и логистику.
Обновленный и дополнительно адаптированный к нашим условиям Ford Explorer пятого поколения производится по полному циклу на заводе в Елабуге. Это тот редкий случай, когда рестайлинговую машину можно считать достойным ответом на критику покупателей. Некоторые функции, например, электрообогрев ветрового стекла, доступны только россиянам, на других рынках американцы такого для Explorer не предлагают
Фото: Ford
Я открываю текст, собственноручно написанный пять лет назад по итогам теста дорестайлинового Ford Explorer пятого поколения. Название материала — «Роскошь с недоработками» – дает хорошее представление о той машине.
Первая претензия к тогдашнему Explorer — головной свет. Вернее, его отсутствие. Тусклые галогенки неплохо светили прямо перед капотом, но не дальше. Вспоминаю, как ночь застала нас на неосвещенной загородной дороге и как пришлось пристроиться к корме грузовика, чтобы доехать. Тогда Сотрудники Ford не стали отнекиваться, а признали проблему. Покупателям посоветовали обращаться к дилерам, которые «нашли какое-то решение», а нам — подождать. И вот мы дождались — у обновленной модели светодиодные автоматические фары со светодиодными же дневными ходовыми огнями.
Новые диодные фары не только отлично освещают дорогу – они умеют самостоятельно переключать свет с дальнего на ближний, чтобы не ослеплять встречных водителей. Омывателя у фар нет, по регламенту он обязателен только для ксенона
Фото: Ford
Следующий вопрос — к интерфейсу фордовской бортовой системы SYNC. Прежнее устройство, признаться, непрерывно испытывало наше терпение: нелогичная система меню, не русифицированный местами интерфейс, замедленные отклики на нажатие виртуальных кнопок, неработающие функции, слепящая излишне яркими цветами графика — кошмар одним словом. Бесконечные мучения при работе с SYNC отравляли каждый день тест-драйва.
Зато теперь я новую систему SYNC 2 вообще не замечаю.
Один раз разобрался, что к чему, и больше ее не трогал. Экран большой, меню понятные, картинка четкая, отклики практически мгновенные. А подсистема Apple CarPlay вообще на всех бортовых автомобильных компьютерах выглядит и работает одинаково, за что отдельное спасибо ее создателям
Сенсорные кнопки управления климатическими функциями уступили место обычным, но очень маленьким клавишам. Нажимать их приятно, хотя на ходу приходится тщательно прицеливаться. Новая приборная панель выглядит сдержанно, излишней яркости и диких цветов больше нет
Фото: Ford
Можно даже нарисовать табличку из двух колонок: слева – «было», справа – «стало». Было – мотор мощностью 294 л.с., на заявленные силы не тянущий, зато вытягивающий из владельца ежегодные 44 тыс. руб. транспортного налога. Стало — тот же V-образный шестицилиндровый агрегат Cyclone 3.5, но дефорсированный до 249 л.с. и сертифицированный под 92-й бензин, — то есть, теперь налог всего 18,6 тыс. руб. и на топливе можно экономить.
Было – зарастающее льдом ветровое стекло и примерзающие щетки, стало – штатный электрический подогрев стекла, теперь нам даже канадцы завидуют, у них нет такой опции. Было – моментально покрывающиеся грязью и слепнущие в непогоду видеокамеры, стало – специальные форсунки омывателя для передней и задней камеры, работающие синхронно с омывателем ветрового стекла.
У рестайлинговой машины есть бесключевой доступ в салон. У электропривода задней двери появилась функция, позволяющая сохранять руки чистыми даже в непогоду: проведите ногой под заднем бампером и дверь, попискивая сигналом, начнет подниматься
Фото: Ford
Казались неудобными прежние кресла? Усаживайтесь в новые — мультиконтурные, с фунциями обогрева, вентиляции и массажа. Жаловались на плохонький обзор из-за толстенных передних стоек — порадуйтесь их новому дизайну. Недоставало шумоизоляции — встречайте двойные передние стекла, не хватало передних парктроников — получите и распишитесь.
Мониторинг «слепых зон» добавит водителю спокойствия, равно как и автопарковщик и система удержания машины в полосе движения.
Дополнительное удобство подарят отдельный блок настройки климат-контроля для задних пассажиров, разъемы USB и 220-вольтовая розетка. Панорамный стеклянный люк — это красиво, а для пущей безопасности у Ford Explorer есть надувающиеся ремни безопасности — они обеспечивают в пять раз большее пятно контакта и при аварии лучше удерживают и меньше травмируют.
Третий ряд сидений раскладывается и убирается при помощи электропривода. Операция занимает десяток секунд, но, чтобы все прошло как надо, желательно опорожнить багажник
Фото: Ford
Что важно, при обновлении никак не пострадали положительные качества Ford Explorer. Это по-прежнему один из самых вместительных и комфортабельных полноприводных семиместных автомобилей. Его подвеска все так же непробиваема, мотор радует запасом мощности, а трансмиссия — плавностью и незаметностью переключений. При этом кренится и раскачивается этот крупный американский внедорожник исключительно в пределах приличий.
А что касается мест очевидно слабых, то их, на мой взгляд, у Explorer осталось два: большой (около 17 л на 100 км в городе) расход топлива бензинового атмосферного двигателя и высокая относительно ближайших конкурентов цена. Но, возможно, если мы все дружно примемся сейчас ругать обновленную машину за прожорливость и дороговизну, Ford и это со временем исправит.
Фото: Ford
Ford Explorer
|
Возможные конкуренты
Фото: Kia
KIA Sorento Prime в самом доступном исполнении с пятью сиденьями и двигателем объемом 2.4 л мощностью 188 л.с. стоит от 2,135 млн руб. Семиместный аналог с 250-сильным двигателем 3,3 л — от 2,715 млн руб. Также у корейцев есть вариант с дизелем: в пятиместном исполнении машина мощностью 200 л.с. обойдется в 2,345 млн руб., а в семиместном — 2,445 млн руб. Читайте подробнее об этом автомобиле в материале «Автопилота» «Без двух минут премиум»
Фото: hyundai
Hyundai Grand Santa Fe не сильно отличается от родственника, построенного на той же платформе под брендом KIA. Главные отличия от Sorento Prime — дизайн и нюансы комплектации. У нас семиместный Grand Santa Fe можно приобрести в двух вариантах исполнения: с дизелем 2.2 л мощностью 200 л.с. по цене от 2,324 млн руб. или с бензиновым трехлитровым мотором — от 2,604 млн руб.Читайте подробнее об этом автомобиле в материале «Денег» «Семь мест и внедорожный тест»
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Nissan Pathfinder сейчас продается в России только с 249-сильным бензиновым двигателем объемом 3.5 л. Начальная скромная комплектация Mid оценена в 2,755 млн руб., средняя High — 2,855 млн руб., максимальная — 3,065 млн руб. Все комплектации оснащены вариатором и имеют семиместный салон.