Коротко

Новости

Подробно

Фото: Александр Петросян / Коммерсантъ   |  купить фото

"Фосагро" не хватает серы

Компания обвиняет "Газпром" в недопоставках

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 9

Как и предполагал "Ъ", июльское решение суда по многолетнему спору между "Фосагро" и "Газпром серой" вокруг поставок жидкой серы заложило основы для продолжения конфликта. Теперь "Фосагро" заявляет, что гарантированные судебным решением поставки идут не полностью, из-за чего компании пришлось даже останавливать мощности в Череповце. По мнению "Газпром серы", проблема в дефиците специальных вагонов-серовозов и чрезмерных требованиях "Фосагро". Очевидного выхода из ситуации не видно, и она может завершиться очередным судебным разбирательством.


"Фосагро", основной потребитель жидкой серы в России, обвинило структуру "Газпрома" — "Газпром серу" — в недопоставке сырья на "Фосагро-Череповец". Как пояснили "Ъ" в химической компании, ситуация "уже привела к срыву производственной программы предприятия, простаиванию части мощностей и невыполнению договоренностей перед рядом потребителей удобрений в период проведения ими закупочной кампании перед весенними полевыми работами". По данным "Фосагро", за январь--август "Газпром сера" недопоставила заводу в Череповце 70 тыс. тонн жидкой серы из 740 тыс. тонн годового контрактного объема.

"Газпром сера" — торговый оператор группы "Газпром", в которую входят два крупнейших российских производителя серы — "Газпром добыча Астрахань" и "Газпром добыча Оренбург". Транспортный оператор — "Газпром транс". В 2014 году "Газпром" поставил в России 1,9 млн тонн серы (81% потребления). Компания выпускает гранулированную и жидкую серу (крупнейшие потребители жидкой — "Фосагро" и "Еврохим").

Новый конфликт потребителя с поставщиком серы стал продолжением старого, который промежуточно завершился в июле вердиктом арбитражного суда Московского округа. Тогда "Фосагро" удалось добиться изменения ценообразования на жидкую серу, а также роста контрактных объемов ее поставок в 2015-2017 годах на 20% с примерно 1,65 млн тонн в 2014 году (см. "Ъ" от 13 июля). В августе "Газпром сера" опротестовала решение кассационной инстанции в Верховном суде.

Заместитель гендиректора по юридическим вопросам "Газпром серы" Ольга Образцова пояснила "Ъ", что сейчас поставка жидкой серы всем покупателям, в том числе компаниям "Фосагро-Череповец" и "Апатит" (тоже входит в "Фосагро"), "осуществляется исходя из технических ограничений, связанных с дефицитом вагонов для перевозки серы". По словам госпожи Образцовой, группе "Фосагро" жидкая сера отгружается в установленных судом объемах, но при этом "Фосагро" регулярно требует увеличения поставок для "Апатита". При этом, по решению суда, в 2015 году на "Фосагро" и так приходится около 89% объемов жидкой серы, который возможно перевезти существующими цистернами-серовозами, тогда как у "Газпром серы" уже заключены договоры поставки с другими покупателями жидкой серы на 23% от общего объема. Ольга Образцова уверяет, что "Фосагро-Череповец" может увеличить потребление гранулированной серы, но не делает этого.

В "Фосагро" отмечают, что "Газпром сера" сама гарантировала поставки именно жидкой серы, после чего потребители отказались от плавильных агрегатов для потребления гранулированной серы. С начала года, подчеркивают в холдинге, на поставки жидкой серы он потратил более 4,5 млрд руб. "при ее практически нулевой себестоимости". По мнению "Фосагро", "при таком уровне рентабельности продаж серы" группа "Газпром" вполне могла бы заменить устаревшие вагоны-серовозы.

Парк цистерн для серы характеризуется высоким уровнем износа, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров: средний возраст парка в России (1,5 тыс. штук) — 28 лет при нормативных 24 годах. К 2020 году должны быть списаны почти все вагоны. При этом цистерна для жидкой серы очень дорогая — от 6 млн руб. за штуку, а альтернативными видами подвижного состава производители воспользоваться не могут, поскольку давно демонтировали плавильные мощности. Раньше основным методом поддержания парка цистерн была их модернизация, обходящаяся существенно дешевле закупки новых (0,8-1,3 млн руб.), однако после запрета продления срока службы вагонов к этому методу прибегнуть уже не удастся. В "Фосагро" говорят, что в случае отсутствия "приемлемого решения" холдинг снова пойдет в суд. Впрочем, пока не очевидно, чем там могут помочь.

Ольга Мордюшенко, Наталья Скорлыгина


Комментарии
Профиль пользователя