Авиакомпания "Московия", находящаяся в процедуре банкротства, продолжает развивать бизнес. Перевозчик покупает шесть грузовых Boeing 737 стоимостью примерно $80 млн. В результате "Московия" может занять пустующую нишу на российском рынке региональных грузовых авиаперевозок. Однако "Аэрофлот-Карго", также пытавшаяся освоить этот рынок, была вынуждена прекратить деятельность.
Как рассказал "Ъ" гендиректор авиакомпании "Московия" Михаил Алексеев, в ближайшее время перевозчик планирует заключить контракт на покупку шести Boeing 737-400, конвертированных в грузовой вариант. Поставки могут начатья уже в апреле. Переговоры с двумя зарубежными лизинговыми компаниями "Московия" ведет около года, но реализация контракта стала возможной лишь после недавнего получения самолетом сертификата Межгосударственного авиационного комитета. Конвертацией самолетов займется американская Aeronautical Engineers Inc. Самолеты будут дополнять грузовые Ан-12 авиакомпании, пояснил господин Алексеев.
"Московия" создана в 1995 году на базе ФГУП "Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова" (переименована 30 января 2008 года). Парк состоит из трех Ан-12 (грузовые), двух Boeing 737-700, двух Boeing 737-800. В рейтинге Росавиации "Московия" занимает 20-е место по объему перевезенных пассажиров за январь-ноябрь 2010 года (452,5 тыс. пассажиров, что на 219% больше аналогичного периода 2009 года).
Boeing 737-400 — узкофюзеляжный, среднемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить около 1,5 тонны груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от особенностей каждого маршрута. Грузоподъемность конвертированной версии — 21,3 тонны, дальность — 3,815 км.
Контракт будет заключен несмотря на некоторые финансовые трудности авиакомпании, заверил господин Алексеев. В конце октября Десятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение Арбитражного суда Московской области, который 26 августа ввел процедуру наблюдения в авиакомпании. Инициировала банкротство компания "Финанс-лизинг" 16 июля 2010 года. Долг "Московии" перед ней составляет 151,7 млн руб., он возник из-за неуплаты лизинговых платежей за два самолета в 2006 году. Тогда участники рынка полагали, что авиакомпания может прекратить свою деятельность. Но руководитель аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев считает, что указанная сумма для бизнеса "Московии" некритична и не может стать препятствием для его расширения. Стоимость контракта эксперт оценивает на уровне $80 млн.
По словам Олега Пантелеева, благодаря контракту авиакомпания сможет увеличить свое присутствие на рынке грузоперевозок. "Ниша фидерных грузовых перевозок в России свободна,— поясняет эксперт.— Ведущие игроки на рынке грузовых авиаперевозок — "Эйр Бридж Карго", "Волга-Днепр", "Полет" — оперируют в основном широкофюзеляжными самолетами. Сегмент среднемагистральных машин пуст, а спрос на эти услуги велик".
Но главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий уточняет, что "перевозки на маленьком грузовике — рынок довольно специфичный, поскольку самолет стоит относительно дорого, а зарабатывать на нем непросто". "Был пример попытки освоения Boeing 737 в несуществующем уже "Аэрофлоте-Карго",— поясняет эксперт.— И им, при наличии опыта, грузопотоков, клиентской базы и сети маршрутов, так и не удалось, выйти на безубыточную эксплуатацию этого самолета". Так что, добавляет он, "вызов перед "Московией" стоит серьезный". В то же время, по данным источников "Ъ" на рынке, еще один российский перевозчик планирует в ближайшее время купить пять грузовых Boeing 737-400.