"Аэрофлот", консультирующий Внешэкономбанк по управлению венгерской Malev, предлагает госкорпорации выйти из проекта и продать купленные в январе 49% акций авиакомпании. "Аэрофлот" не видит в сотрудничестве с Malev перспектив. ВЭБ, потративший на Malev c 2007 года более €170 млн, пока не определился с решением, но эксперты предупреждают, что найти покупателя сейчас будет почти невозможно.
Пункт о возможной продаже ВЭБом 49% акций Malev был в плане заседания наблюдательного совета госкорпорации в понедельник, рассказал "Ъ" источник, знакомый с повесткой дня. Вопрос поднят "Аэрофлотом", пояснил источник в Минтрансе: в апреле по инициативе компании правительство поручило министерству (номер поручения ВЗ-П9-2280) обсудить вопрос о продаже пакета. Это "было пролоббировано новым руководством "Аэрофлота"", говорит чиновник (в апреле компанию возглавил бывший вице-президент АФК "Система" Виталий Савельев).
В середине мая в Минтрансе прошло совещание с участием руководства "Аэрофлота". По его итогам ВЭБу предложили рассмотреть вопрос о выходе из проекта и продаже доли в Malev "ввиду отсутствия заинтересованности со стороны "Аэрофлота" и других российских авиакомпаний". Но в понедельник обсудить вопрос не успели, и он был перенесен, говорит собеседник "Ъ". Официально в "Аэрофлоте" не комментируют ситуацию, но источник в компании подтверждает, что поручение правительства было инициировано ею. "Мы считаем проект бесперспективным",— говорит собеседник "Ъ".
Malev — венгерский национальный перевозчик, в прошлом году перевез более 3 млн пассажиров. Выручка в 2008 году, по неофициальным данным, составила €419,7 млн, операционный убыток — около €30 млн, убыток после уплаты налогов — €50,3 млн. Общий долг компании составляет около €200 млн.
49,5% акций компании Airbridge Zrt, владеющей 99% акций Malev, перешли к ВЭБу за символическую сумму в конце января 2009 года при посредничестве первого вице-премьера Виктора Зубкова. До этого они принадлежали совладельцу AiRUnion Борису Абрамовичу (остальные акции, по неофициальным данным,— близким к нему структурам). После краха AiRUnion Венгрия попросила Россию найти нового собственника. "Стратегическим партнером" Malev после заключения сделки был объявлен "Аэрофлот", нанятый ВЭБом как консультант. Malev переехала из Домодедово в базовый для "Аэрофлота" аэропорт Шереметьево, открыла несколько новых рейсов в Россию. Но в "Аэрофлоте" проектом были недовольны — уже весной источник "Ъ" в компании говорил, что перспектив у сотрудничества с Malev, входящей в альянс One World ("Аэрофлот" — в конкурирующий Sky Team), нет.
Всего за три года ВЭБ потратил на Malev как минимум €170 млн. Он финансировал приватизацию авиаперевозчика в апреле 2007 года (€102 млн), осенью 2008 года выдал компании кредит на €30 млн, весной внес в ее уставный капитал еще около €10 млн, по словам Виктора Зубкова, потратил €8 млн на погашение налоговой задолженности, в апреле выдал очередной кредит на €20 млн.
Источник, близкий к наблюдательному совету ВЭБа, подчеркивает, что банк не определился с позицией по Malev. В Белом доме и Минтрансе "Ъ" подтвердили, что решение не принято. Одной из проблем может стать поиск покупателя: источник, близкий к Malev, и чиновник Минтранса уверены, что единственным вариантом будет ренационализация. До кризиса к Malev присматривалась китайская Hainan Airlines (также вступает в One World) и частные фонды из ОАЭ, говорит собеседник "Ъ", но сейчас претендентов нет. Проблема еще и в том, что в Венгрии сменилось правительство, а у "Аэрофлота" — руководство, добавляет источник в Белом доме. Решение на политическом уровне, скорее всего, будет отложено на осень, заключает он.
Глава Infomost Борис Рыбак не удивлен желанием "Аэрофлота" отказаться от Malev. "Было ясно, что "Аэрофлоту" придется отвлекать на этот проект большие ресурсы",— говорит эксперт. По его оценкам, за два года в Malev нужно вложить около $50 млн, но она останется убыточной. Кроме того, по его мнению, сейчас неудачное время для продажи, авиакомпания не может стоить больше условного 1 руб. Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев добавляет, что отказ от проекта — часть политики нового руководства "Аэрофлота", которое сокращает издержки и укрепляет позиции в России.