В современных офисных зданиях не найти лифтов отечественного производства. Технологии заводов устарели, их продукция устраивает только застройщиков жилья экономкласса. Однако российские производители начали модернизацию заводов. Их цель — потеснить иностранных производителей на активно растущем рынке.
Проза жизни
Если верить отчетам Госплана, производство лифтов, подъемников, эскалаторов было в Советском Союзе важным и прибыльным сегментом машиностроения. Наибольшие показатели во времена СССР были достигнуты в 1990 году, когда промышленность произвела 15,4 тыс. лифтов. После чего последовала пятилетка безудержного сокращения производства, когда даже лидеры отрасли Карачаровский и Щербинский заводы находились на грани остановки. В тот период, по данным исследователей, покупалось всего 3-4 тыс. лифтов в год.
Сейчас парк лифтового хозяйства стремительно устаревает, а объемы строительства растут. Растет и спрос на новые лифты. По оценкам Ростехнадзора, в России 24% лифтов отработали нормативный срок. В Москве износ оценивается в 36%. Хуже всего ситуация в Петербурге, где требуют замены около 50% лифтов. Что касается лифтов для жилых домов, то здесь, как и в советские годы, лидерство продаж удерживают производители из России и стран СНГ. А вот лифты для объектов коммерческой недвижимости застройщики предпочитают покупать у западных производителей. Безусловные лидеры продаж — компании OTIS, Sigma, LG, Sodimas, KONE, Schindler и Tisson. Им принадлежит 20% рынка лифтов в стране и почти 100% продаж лифтов для коммерческой недвижимости.
По подсчетам руководителя проектов отдела инвестиций компании "Пересвет-Девелопмент" Евгения Воронина, "даже без учета объемов нового строительства емкость рынка по замене уже существующих лифтов составит около 96 тыс. по России и около 30 тыс. только по Москве. Российскому рынку нужно ежегодно около 20 тыс. новых подъемных механизмов".
Дорогое удовольствие
Лифты, даже типовые,— продукция недешевая. Цена лифтов российского производства в зависимости от фирмы-изготовителя, технических характеристик, материалов, используемых в отделке, составляет {euro}15-40 тыс., а зарубежного — {euro}30-150 тыс. "Сейчас разница в цене между отечественными лифтами и немецкими или французскими не так велика, как 10 лет назад. Тогда наш лифт стоил в три раза дешевле импортного, теперь же он дешевле на 30-50%",— рассказывает Ярослав Козлов из "Бенефит инжиниринг". По оценкам экспертов, финансовая емкость российского лифтового рынка составляет порядка $1 млрд в год. Отечественные производители и рады были бы получить часть рынка лифтов для коммерческой недвижимости, но по качеству их продукция пока не дотягивает до зарубежных аналогов, а подорожание изделий российского производства лишило их изготовителей возможности использовать цену в качестве конкурентного преимущества.
"Отечественные производители так и не научились делать лифты для коммерческих зданий,— рассказывает технический директор ОАО "Мослифт" Михаил Мостовов.— Советская система все делала по плану — вначале возводила типовые здания, а затем требовала выпустить энное количество одинаковых лифтов для их оснащения. В те времена лифтов выпускали много, но все они были довольно низкого качества и часто ломались".
Самая распространенная поломка российских лифтов связана с контактами закрытия дверей. Они быстро выходят из строя, лифт перестает закрываться и останавливается. "Мы как-то подсчитали,— признается Михаил Мостовов,— лифт отечественного производства застревает почти в три раза чаще, чем лифт производства зарубежного".
Не человек для лифта
Сами производители признают, что отечественные лифты проигрывают иностранным по габаритам, дизайну и бесшумности. Одна из претензий, наиболее часто предъявляемых к нашим лифтам: они практически не защищены от умышленной порчи. Кроме того, лифты иностранного производства работают в основном на гидравлических цилиндрах, то есть выталкиваются выжимным штоком за счет давления масла. Российские же, как правило, электрические — двигатель перемещает их при помощи тягового каната (который быстро перетирается).
Девелоперы, специализирующиеся на строительстве высотных зданий, единодушно отдают предпочтение двойным лифтам со скоростью не ниже 3 м/с. Максимальная скорость отечественных лифтов вдвое ниже. К примеру, башню "Федерация" компании Mirax Group обслуживают 10 групп двойных лифтов. Сервисные лифты в зданиях движутся со скоростью 3,5-4 м/с, а скоростные лифты для офисов и апартаментов — со скоростью 4,5-8 м/с.
"Основной вопрос, который мы решали, выбирая лифт,— это обеспечение своевременной перевозки пассажиров. Ожидание вызываемого лифта должно быть минимальным,— рассказывает Павел Пека, эксперт проекта "Федерация" Mirax Group.— Для этого фирмы-участники тендера по лифтовому транспорту разработали и представили так называемый симуляционный анализ движения лифтов с условием ожидания кабины лифта не более 25 секунд, причем обязательно в пиковом режиме работы". По результатам конкурса для башни "Запад" выбрали кабины TWIN и Dabeldek (разделяющиеся кабины, движущиеся в одной шахте, и лифты одиночные). Система аварийной работы спланирована таким образом, что при любых ЧП лифты опускаются на первый этаж и открываются. "При этом продолжают работать лифты пожарных подразделений и те, которые не входят в зону ЧП",— рассказывает Павел Пека.
"Лифт отражает статус и качество предлагаемого объекта,— объясняет Алексей Белоусов, коммерческий директор "Капитал Груп".— Это та составляющая проекта, которая входит в инфраструктуру и должна соответствовать уровню бизнес-центра, торгового комплекса или гостиницы".
Девелоперам порой приходится учитывать неочевидные на первый взгляд обстоятельства. Так, по словам Алексея Белоусова, расчеты, проведенные при разработке проекта комплекса "Город столиц", показали, что ремонтные работы арендаторов офисов потребуют непрерывной работы лифтов — 24 часа в сутки на протяжении года. Впрочем, это не единственная особенность лифтов данного комплекса (производства LG и Sigma). Они спроектированы таким образом, что в каждую зону от входа и парковки ведет обособленная лифтовая группа. Чтобы попасть в офисную часть, служащие будут проходить через турникет с помощью магнитной карты. При прикосновении к турникету на ней автоматически высвечивается номер лифта, двери которого откроются первыми.
Отдельная тема — выбор лифтового оборудования для отеля. Здесь, как правило, решение принимается еще на уровне проектирования. Тем не менее есть стандарты, которых придерживаются ведущие игроки рынка. Для начала лифт должен быть в любом отеле, если он выше двух этажей. Но есть еще обязательность предоставления услуг посетителям с ограниченными возможностями, требование оптимизировать людские потоки таким образом, чтобы посетители не сталкивались с обслуживающим персоналом, необходимость устройства лифтовых площадок в подземной парковочной зоне.
В компании "Русские отели" при сооружении каждой гостиницы проводится конкурс среди компаний-производителей лифтов. Например, при строительстве бизнес-центра в Ереване необходимо было сделать выбор между продукцией компаний OTIS, Schindler, KONE, качество которой не вызывает сомнений. В результате победу одержала KONE, предложившая наиболее выгодную цену.
Заказ лифта номер один — президентского лифта Кремлевского дворца — также достался компании KONE. Его дизайн, включающий отделку красным деревом, разрабатывал художник Илья Глазунов.
Расстановка сил
Из крупных западных игроков рынка OTIS — единственная в России компания, которая осуществляет полный цикл обслуживания лифтов — от проектных работ и сервисного обслуживания до капитального ремонта и модернизации оборудования. Во всех городах-миллионниках работают представительства компании, 135 фирм-агентов, а также три собственных завода. Однако продвижением лифтов для объектов коммерческой недвижимости OTIS в основном занимается китайское подразделение компании "Экспресс-лифт".
По мнению экспертов, "Экспресс-лифт" выбрал правильную стратегию завоевания рынка, сосредоточившись на офисных центрах класса B и C, гостиницах "три-четыре звезды", многофункциональных комплексах. К 2009 году "Экспресс-лифт" рассчитывает занять 5% российского рынка подъемного оборудования. В отелях с продукцией OTIS успешно конкурирует французская Sodimas.
Впрочем, в борьбу за российский рынок готовится вступить детище группы компаний "Пересвет-Групп". ГК выкупила 75% акций Самаркандского лифтостроительного завода. Покупка обошлась в $1,3 млн; кроме того, в течение пяти лет "Пересвет-Групп" собирается инвестировать в предприятие еще $7 млн. Помимо лифтов для жилой недвижимости здесь планируется выпускать и подъемные устройства для коммерческих объектов.
Строит экспериментальную площадку для строительства российских лифтов для офисных зданий и завод "Мослифт". Там разработаны модели лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг. "Это электрические лифты, но при разработке моделей мы изучили опыт фирм KONE и OTIS,— рассказывает Михаил Мостовов.— Они будут работать бесшумно. Контакты для закрытия дверей покупаем за рубежом". В декабре на заводе завершатся испытания, и с Нового года модели будут запущены в производство.
Инструкция по эксплуатации
Лифты иностранного производства не оснащаются машинным помещением, что позволяет сэкономить место в здании. Благодаря этому импортный лифт можно установить даже в квартире. Минимальное пространство занимают, к примеру, пневматические лифты грузоподъемностью чуть более 200 кг компании OTIS. Пневматический лифт работает за счет разницы в давлении воздуха над кабиной лифта и под ней. Вакуумный насос или турбина поднимают пассажиров на следующий этаж и медленно выпускают воздух, когда лифт едет вниз. Такой лифт движется плавно и медленно — с максимальной скоростью 0,2 м/с. Лифты, рассчитанные на работу в высотных офисных зданиях, движутся гораздо быстрее. К примеру, лифт фирмы KONE VirkaTM 775 грузоподъемностью 1600 кг может поднять даже максимальный груз на 110 м со скоростью 3,5 м/с.
Иностранцы стараются минимизировать, насколько это возможно, неудобства застрявших в лифте пассажиров. К примеру, ставят в лифт системы микроклимата и вентиляции, благодаря чему находящиеся в кабине не замерзнут и не задохнутся.