авиационный транспорт
Вчера арбитражный суд Москвы принял к производству иск "Аэрофлота" к лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Перевозчик обвинил ИФК в срыве контракта на поставку шести самолетов Ил-96-300. Между тем, по данным Ъ, это соглашение уже и так утратило юридическую силу из-за невыполнения своих обязательств "Аэрофлотом". Таким образом, очередная попытка реализовать сделку, инициированную еще в 1999 году, провалилась. А иск "Аэрофлота" призван снять с него вину в срыве контракта. Ведь если компания не купит Ил-96-300, Минэкономразвития может потребовать от нее выплаты таможенных пошлин за уже приобретенные иностранные самолеты.
В распоряжении Ъ оказалась копия искового заявления "Аэрофлота" к ИФК, принятого вчера к рассмотрению арбитражным судом Москвы. В нем перевозчик потребовал обязать лизинговую компанию предоставить ему банковскую гарантию возврата займа. Это является условием исполнения договора "Об общих условиях финансовой аренды (лизинга) шести самолетов Ил-96-300" между "Аэрофлотом" и ИФК, подписанного 10 июня прошлого года. Документ предусматривал авансирование строительства со стороны авиакомпании. "Аэрофлот" должен был предоставить заем в размере $16,5 млн (по $2,75 млн за каждый борт) в счет будущих лизинговых платежей. Однако перечисление средств до сих пор не началось. Как пояснил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков, причина в том, что ИФК не предоставила перевозчику банковскую гарантию возврата займа. "Складывается ощущение, что ИФК таким образом препятствует выполнению нами договора. Мы не можем рисковать деньгами акционеров, не получив гарантии",— отметил господин Кошляков. В результате "Аэрофлот" обратился в суд.
"Исковые требования несостоятельны и направлены на отвлечение общественного внимания от реального положения дел. Истинная причина претензий в том, что 'Аэрофлот' не заинтересован в приобретении этих воздушных судов",— возражают в ИФК. По словам собеседника Ъ в компании, "Аэрофлот" тоже не выполнил ряд обязательств, в частности, не передал на Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, где собираются Ил-96) дополнительное оборудование для установки на самолет и установочную и техническую документацию на это оборудование, не согласовал с ИФК конфигурацию и интерьер салонов, не заключил договора на техобслуживание.
Из переписки между ИФК и "Аэрофлотом" (копии писем есть в распоряжении Ъ) следует, что все эти условия являются отменительными.
И поскольку "Аэрофлот" их не выполнил, договор вообще потерял юридическую силу. Официально в ИФК и "Аэрофлоте" этот факт не комментируют. Однако, скорее всего, очередная попытка реализовать сделку, инициированную еще в 1999 году, провалилась.
"Аэрофлот" и ИФК подписали соглашение о поставке шести пассажирских дальнемагистральных самолетов Ил-96-300 семь лет назад. Обязательство приобрести отечественные самолеты было основным условием инвестсоглашения между "Аэрофлотом" и Минэкономразвития, по которому перевозчик получил право беспошлинного ввоза в Россию почти трех десятков иномарок. В 2002 году ИФК проинформировала "Аэрофлот" о повышении размера ежемесячного лизингового платежа с $350 тыс. до $500 тыс., объяснив это изменением требований заказчика к отделке салона. "Аэрофлот" оспорил это в суде. Конфликт удалось урегулировать в конце 2003 года после вмешательства госчиновников (государство является совладельцем обеих компаний). В прошлом году стороны подписали новый контракт общей стоимостью почти $350 млн.
Отметим, что для обеих сторон реализация контракта уже не является критически важной. Находящиеся на ВАСО в разной степени готовности пять Ил-96 расписаны: два предназначены кубинской Cubana, один — ГТК "Россия", еще два — "Атлант-Союзу". Заложенные в июле еще пять Ил-96 могут быть проданы в Сирию и Зимбабве. "Аэрофлот", напомним, выбирает в качестве дальнемагистрального самолета между американским Boeing 787 и европейским A350 (поставки могут быть отложены из-за технических проблем с производством на Airbus или политических проблем между Россией и США).
Однако отказ авиакомпании от покупки Ил-96 может привести к претензиям к ней со стороны Минэкономразвития. "Инвестобязательства должны быть выполнены,— сообщил Ъ советник Германа Грефа Игорь Коньков.— Если 'Аэрофлот' не захеджировал риски и по каким-то причинам не может выполнить обязательства, это проблемы менеджмента компании".