'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
«Все наши заработки уходят на закупку нового подвижного состава»
Генеральный директор «Гранд Сервис Экспресс» — о планах компании и ее работе в Черноземье
В 2023 году на поездах «Гранд Сервис Экспресс» в Черноземье было перевезено 115 тыс. пассажиров. В этом году ожидается еще 130 тыс. человек. Кроме того, в Лисках Воронежской области компания собирается построить окрасочный комплекс за 300 млн руб. О пассажиропотоке, ценах на билеты, новых рейсах и других проектах в макрорегионе рассказал гендиректор компании Александр Ганов.
АО ТК "Гранд Сервис Экспресс"
— Какая в этом году у вашей компании самая важная проблема?
— Жара. Аномальная жара на юге и в Центральном регионе России.
В войне солнца и кондиционеров не всегда выигрывает техника. Аномальная жара выводит из строя системы кондиционирования в вагонах. Чаще всего проблема возникает в арендованных вагонах. И по большей части, в плацкартных. В этом году проблемных вагонов больше: наружная температура выше, чем в прошлом году, и даже выше, чем в аномальном позапрошлом. С перманентным отказом системы кондиционирования мы сталкиваемся примерно в 5% вагонов. Кондиционеры выходят из строя в пути, их стараются ремонтировать в дороге, но это не всегда удается. Был случай даже отказа компрессора. Еще одна проблема, когда железо нагревается свыше 50 градусов, а это происходит, в частности, на стоянках при высокой наружной температуре — срабатывают предохранители и УКВ отключаются.
Наша задача — перевезти больше желающих в Крым, из-за этого сейчас мы вынуждены привлекать больше арендованных вагонов, в части из них мы вкладываемся в ремонт, в дополнительное оснащение.
С учетом затрат на аренду, подготовку и внеплановый ремонт подвижного состава на некоторых маршрутах, таких как Москва — Евпатория и Москва — Феодосия, мы ничего не зарабатываем.
Решением проблем, возникающих из-за сбоя систем кондиционирования, в нашей компании сейчас занимаются на всех уровнях.
Каждый день ремонтные бригады с помощью моек высокого давления и специальных антибактериальных средств проводят чистку испарителей конденсаторов от тополиного пуха и пыли. Они производят 100% замену фильтрующих материалов вентиляции и профилактические работы по замене материалов для увеличения холодопроизводительности и поддержанию микроклимата в вагонах. Это должно помочь работать климатическим установкам работать более стабильно.
В некоторых вагонах устанавливают мобильные кондиционеры, а если такой возможности технически нет, пассажиров стараются пересаживать в другие вагоны и даже поезда. В первую очередь это касается людей, которые путешествуют в дневное время и едут полный маршрут. За несколько дней до отправления, наши сотрудники обзванивают пассажиров, и предлагают им более комфортные места в составе или билет на другой поезд. А чтобы в жару было комфортнее путешествовать, наши проводники чаще делают влажную уборку и раздают бутылки с водой. А наши начальники поездов еще чаще обходят составы и разговаривают с пассажирами.
При этом мы понимаем, что, учитывая невозможность «постелить соломку везде», пока идет жара, мы уязвимы. Да, мы хотели бы иметь больше собственных вагонов, отвечающих современным требованиям.
— Планируете ли вы какие-либо крупные инвестиции в ближайший год? Если да, то сколько и во что намереваетесь вкладывать?
— Наши планы зависят от возможностей производителя пассажирских вагонов. Сейчас их производит Тверской вагоностроительный завод, он работает на полную мощность, и всю его продукцию мы с коллегами из РЖД скупаем. И купили бы больше, если бы завод мог больше произвести. Наш ежегодный план — приобретение порядка 100 вагонов. Эта инвестиционная программа сформирована на 4–5 лет вперед за счет активного спроса.
Есть ряд поддерживающих инвестиций в силу того, что мы растем, и нам нужно обслуживать растущий вагонный парк. Делаем проект в Лисках Воронежской области — строим окрасочный комплекс. Там также будет небольшая база для перехватывающего технического сервиса для наших поездов.
Лиски — большая станция, и почти все наши поезда проходят через нее, поэтому решили строить там. Общие инвестиции в первый этап — около 300 млн руб. Дальше посмотрим: есть ряд идей в плане ремонта и техобслуживания вагонов. Кроме этого, в этом году практически на десять лет мы взяли в аренду депо Симферополя. Нам нужно инвестировать и туда, чтобы обеспечить в Симферополе полноценную работу пункта формирования наших поездов.
— Как менялся пассажиропоток из регионов России в Крым за последние три года? Какая доля фиксируется из регионов Черноземья?
— В 2022 году было закрыто авиасообщение. На фоне этого мы практически удвоились — на 86% к 2021 году и перевезли 3,9 млн пассажиров. В 2023 рост продолжился, и число перевезенных пассажиров приблизилось к планке в 5 млн человек. То есть еще на 29% больше, чем годом ранее. Если говорить про этот год, а точнее о первом полугодии, то там мы фиксируем поток в 2,6 млн пассажиров. Это на 19% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Поток растет достаточно уверенно.
Черноземье — транзитный регион для большей части наших поездов. В 2022 году перевезли 89 тыс. человек. В 2023-м — уже 115 тыс. пассажиров, ожидания по этому году — в районе 130 тыс. человек. Мы думаем, что рост продолжится. Самая популярная станция — это, естественно, Воронеж (Придача). Все наши поезда практически идут через Придачу. Также востребованы станции Россошь (Воронежская область) и Грязи (Липецкая область).
— Сколько составов и сколько маршрутов охватываете летом? Как изменяется количество рейсов в межсезонье?
— В графике движения на этот год было предусмотрено 19 поездов. Все они запущены. И еще 20-й маршрут мы добавили недавно вне графика из Тольятти — он пилотный. Каждый год мы стараемся пробовать новые маршруты — все, что можем согласовать с РЖД. В туристический сезон, летом, добавляется примерно половина всех маршрутов.
Если говорить об основных поездах, московское направление в силу преобладания населения в европейской части России наиболее востребовано. Восемь поездов из Москвы, два из Санкт-Петербурга и еще десять — из Омска, Перми, Адлера, Кисловодска и других регионов. Летом к ним добавляется Челябинск, Мурманск, Смоленск и Волгоград. Новый поезд в этом году запустили из Нижнего Новгорода. В Адлере и Минеральных Водах (маршрут от Кисловодска) мы даем возможность задействовать работающие аэропорты. Для ряда пассажиров удобнее прилететь на самолете из дальних регионов страны, а оттуда уже на поезде с одной ночевкой добраться до Крыма.
АО ТК "Гранд Сервис Экспресс"
— Как сегодня выстраивается взаимодействие с РЖД?
РЖД — владелец инфраструктуры. Несмотря на то, что мы частный перевозчик, мы очень плотно и эффективно взаимодействуем со службой пассажирских перевозок РЖД. Все, что касается назначения поездов, наших планов по развитию, мы согласовываем с ними. Дополнительные стоянки, условия для маломобильных пассажиров и условия на вокзалах — все, что связано с досмотрами, бизнес-залами,— является зоной ответственности РЖД.
— Как сейчас формируется стоимость билета? Как часто цены повышаются, как определяется величина повышения цены? Повышалась ли уже цена в этом году?
— Рынок делится на два основных сегмента: регулируемый и нерегулируемый. Регулируемый — это проезд в плацкартных вагонах. За него отвечает государство. Там не может цена назначаться перевозчиками самостоятельно. Федеральная антимонопольная служба каждый год определяет предельный уровень цены каждый год. В этом году цена выросла на 10,75% к прошлому году. Выше нее перевозчик не имеет права установить.
Если говорить о нерегулируемом сегменте, то это полностью наша зона. Напрямую нам никто не указывает. Но естественно, мы, в первую очередь, ориентируемся на спрос и возможности наших пассажиров по оплате услуг. В среднем рост в этом году составил 14%. У нас везде действует динамическое ценообразование, кроме одного поезда. В этом году у нас появился фирменный поезд. Этот статус был присвоен поезду №28 Москва-Симферополь — там нет динамики, цена фиксированная и зависит от сезона. Это флагманский поезд, и мы решили, что он должен быть немного дороже, чем остальные, с учетом того, что он самый быстрый и качество услуг в нем выше.
— По итогам 2022 года ваши финпоказатели — 20 млрд руб. выручки и 3,7 млрд руб. чистой прибыли. Каковы финансовые показатели за 2023 год?
— Выручка в 2023 году составила более 26 млрд руб. По чистой прибыли показатели близки к прошлому году. Но тут надо понимать, что все, что мы зарабатываем, инвестируем в развитие компании. Сейчас, в летний период, у нас достаточно напряженная ситуация. Удовлетворить спрос непросто. Поэтому все наши заработки уходят на закупку нового подвижного состава. Мы вкладываем не только свою прибыль, но и залезаем в долги. В прошлом году мы потратили больше 10 млрд руб. на покупку новых вагонов. Также мы привлекали банковские кредиты, и продолжаем эту политику, поскольку еще долго спрос будет достаточно устойчивым.
Наша задача — заместить арендуемый парк на лето. Сейчас, в силу нехватки нашего собственного подвижного состава, мы арендуем вагоны, чтобы удовлетворить спрос. Это не всегда новые вагоны, к их качеству у нас возникают вопросы. Но ничего другого мы найти пока не можем, и единственный способ решить эту проблему — приобретать новый подвижной состав.
Только новые и качественные вагоны могут полностью удовлетворить потребности пассажиров. Основное, что мы покупаем, — это купейная группа.
Мы усиливаем этот сегмент, потому что на него максимальный спрос. Мы являемся участником свободной экономической зоны Крым, и как раз часть займов, которые мы привлекли, имеют поддержку со стороны правительства. Получаем льготные кредиты по этой программе на покупку подвижного состава.
— Планируете ли вы запускать чартерные рейсы? Возможно ли это вообще?
— На железной дороге понятия чартера нет, так как есть график движения поездов, и он утверждается на три года вперед. Может быть, дальше будет утверждаться на пять лет. Самолет оказывает меньшее влияние на соседей по движению, нежели поезда, которые идут по одним и тем же путям. Если вы вносите корректировки в график движения, это касается огромного количества поездов.
Поэтому чартеров нет, но есть дополнительные поезда, которые могут назначаться вне этого утвержденного большого графика. В основном это туристические поезда. Для них скорость — не главное, можно подобрать такое расписание, чтобы не мешать другим поездам. Именно это мы периодически и делаем. Недавно, например, запустили «Виноградный экспресс» в Севастополе. Делаем новый экскурсионный поезд по тем виноградникам, которые активно развиваются на полуострове. В течение июля и в августе такой поезд будет функционировать.
— После трагедии в «Крокусе» вы и другие операторы поездов предложили до 26 марта включительно всем пассажирам бесплатный возврат билетов. Многие ли воспользовались этим предложением?
— Да, некоторые воспользовались. В среднем у нас возвращается до 3 тыс. билет в сутки. Это нормальная практика. На железной дороге есть правила, по которым возврат практически ничего не стоит. Комиссии начинаются буквально за сутки до отправления, а так сумма возврата чуть меньше трех руб. До 25% всех билетов обычно возвращается. Трагические события, безусловно, влияют на выбор людей. Они склонны в большей степени отказываться от поездок. На тот момент, насколько помню, при среднем уровне в 3 тыс. было 5 тыс. возвратов в день. Но все эти билеты были куплены снова: одни продают, другие покупают. Такие возвраты незначительно влияют на пассажиропоток.
— Какие цели сегодня стоят перед компанией? Есть ли направления роста, в чем они заключаются?
— Основная наша цель — удовлетворенный поездкой пассажир, поэтому мы опираемся в первую очередь на потребности людей. Частный перевозчик может отличаться от других именно качеством обслуживания. Пути у нас одни, локомотивы одни, вагоны тоже очень похожи, хотя мы стараемся отличаться. Поэтому качество обслуживания для нас в приоритете. В этом году мы внедрили круглосуточную поддержку в соцсетях. У нас есть персонал, который постоянно отвечает на вопросы людей в любое время.
Кроме того, у нас появились страховые продукты в банках-партнерах, чтобы люди, к примеру, меньше переживали насчет каких-либо отклонений в графике движения. Внедрили обновленное питание в наших вагонах-ресторанах. Интерьер тоже поменяли. Предоставляем бронирование отелей и услуги такси.
Мы стараемся сопровождать весь цикл поездки пассажиров. Делаем большой акцент на разные каналы обратной связи от пассажиров. Наш принцип — мы открыты для пассажиров, анализируем обратную связь и стараемся реагировать.
— Черноземье — для вас не чужой макрорегион, вы успели поработать и в Воронежской области, и в Тамбовской, и в Белгородской. Сейчас приходится напрямую взаимодействовать с властями этих и других регионов Черноземья, с местными компаниями?
— У нас выстроено взаимодействие с властями по перевозке детей с Белгородской областью. Успешно функционирует большая программа по обеспечению детей поездками в Крым. Надеемся, что такая практика продолжится. Мы внедряем ее не только в черноземных регионах.
Александр Ганов родился в 1974 году в Воронеже. В 1996 году окончил инженерно-экономический факультет Воронежского технического госуниверситета, в 2007 году — Высшую школу экономики по программе «МВА-финансы», в 2012 году — Лондонскую школу бизнеса по направлению финансы и менеджмент для банкиров.
С 1996 по 2001 год работал инспектором в воронежском отделении Сбербанка. С 2006 по 2007 годы был заместителем финансового директора ОАО «Лебединский горнообогатительный комбинат». С 2007 по 2009 годы работал заместителем председателя Центрально-Черноземного банка Сбербанка.С 2009 по 2010 годы занимал должность первого вице-губернатора Воронежской области.
С 2010 по январь 2015 года возглавлял управление по работе с субъектами РФ в Сбербанке. С февраля 2015 года занимал должность министра инвестиций и инноваций правительства Московской области.
В сентябре 2015 года назначен на должность первого замглавы Тамбовской области. Покинул ее в конце лета 2019 года и занял пост гендиректора АО ТК «Гранд Сервис Экспресс».