Любимый серый автомобиль
Докризисные бестселлеры стали лидерами спроса на маркетплейсах
Россияне по-прежнему преданы привычным европейским и южнокорейским маркам автомобилей, несмотря на отсутствие их официальных поставок в РФ и наплыв китайских машин. Наиболее активным спросом на маркетплейсах в 2023 году среди автомобилей до трех лет пользовались Hyundai и Kia, а также популярные модели Toyota и VW. В премиум-сегменте и вовсе половина топ-10 пришлась на модели BMW. Дилеры и аналитики указывают, что в премиум-сегменте спрос на традиционно популярные марки сохранится, несмотря на ужесточение условий ввоза. В массовом сегменте клиенты, вероятно, полностью перейдут на официально представленные автомобили.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ
В «Авито Авто» назвали самые популярные в 2023 году автомобили возрастом до трех лет. Оценка шла по числу запросов контактов в объявлениях. В топ-10 моделей как массового, так и премиум-сегмента вошли в основном популярные в прошлые годы марки, которые с 2022 года официально не представлены. Так, в массовом сегменте это Hyundai Solaris и Kia Rio, популярные бизнес-седаны Toyota Camry и Kia K5, а также Volkswagen Polo и Kia Sportage. Из автомобилей, которые можно было приобрести в РФ официально, в списке лишь две модели — Lada Granta и Vesta, а также два автомобиля марки Geely — Monjaro и Coolray.
Модели Geely активно ввозились в РФ в обход дистрибутора, в том числе физлицами через страны ЕАЭС, так как это получалось дешевле. Но с 1 апреля такая возможность, видимо, закроется, поскольку теперь правительство РФ предписало доплатить разницу в пошлинах и других платежах при растаможивании автомобиля в других странах ЕАЭС. В то же время корейские бестселлеры могут вернуться на рынок: АГР выкупила завод Hyundai в Петербурге и начала выпуск автомобилей под брендом Solaris. Модели HC и KRS представляют собой копии Hyundai Solaris и Kia Rio (см. “Ъ” от 22 февраля).
В премиум-сегменте половину топ-10 занимают модели BMW.
Марка была лидером премиум-сегмента до кризиса, но официально не поставляет машины в РФ с 2022 года. Также в списке представлены Lexus RX, Mercedes-Benz G-класс AMG и Е-класс. Кроме них в топ-10 вошли два китайских электромобиля: Zeekr 001 и Voyah Free. Zeekr в РФ не представлен, но именно электромобили марки стали бестселлерами среди электрокаров в 2023 году, оценивал «Автостат». Voyah в РФ официально импортируется липецким «Моторинвестом», однако на маркетплейсах и у дилеров можно найти и предназначенные для Китая версии. Но с 1 октября 2023 года заработал запрет на ввоз по параллельному импорту марок, которые официально представлены в России.
В 2023 году на долю импорта в обход официальных дистрибуторов пришлось 12% авторынка, оценивал «Автостат». Это около 130 тыс. автомобилей. При этом топ-10 рынка новых автомобилей (учитывает автомобили до трех лет) замыкают бренды Kia (33,6 тыс.), Hyundai (24,6 тыс.) и Toyota (23,3 тыс.), несмотря на отсутствие официальных поставок. Продажи машин BMW составили 9,1 тыс. и превысили, например, официально представленный Jetour.
Дилеры полагают, что, несмотря на ограничения, спрос на популярные до кризиса марки сохранится.
«Его уровень может снижаться на более дорогие версии, но в целом динамика интереса сейчас стабильна»,— говорит замглавы «Авилона» Алексей Стариков. Возможно, спрос на немецкие и корейские автомобили будет снижаться на фоне таможенных изменений и роста утильсбора, рассказывает директор направления автомобилей с пробегом Fresh Максим Солодовник. Он напоминает, что у владельцев уже возникали проблемы, например, с диагностикой BMW, закупкой запчастей для Hyundai и Kia. «Однако автобизнес в такие моменты всегда проявляет гибкость и находит пути решения проблем, поэтому критичного падения ожидать не стоит — появятся другие схемы»,— считает он. «Оперативно "пересадить" покупателя, который хотел новый BMW, на автомобили, например, отечественных брендов вряд ли удастся,— продолжает господин Солодовник.— Возможно смещение фокуса в сторону более старых моделей».
Автомобильный эксперт Владимир Беспалов полагает, что с учетом роста барьеров на ввоз и расширение производства в РФ спрос в массовом сегменте будет постепенно уходить от импорта в сторону локальных предложений. В то же время в премиум-сегменте чувствительность к цене ниже, и здесь спрос в каком-то объеме продолжит сохраняться.