Таксисты тормозят локализацию
Участники рынка просят послаблений в обновлении парка
Рассматриваемый в Госдуме законопроект о даче регионам права вводить требования к локализации автомобилей в такси грозит сокращением числа участников этого рынка, предупреждают отраслевые объединения. Бизнес просит правительство сделать исключение для самозанятых и небольших таксопарков, а также предусмотреть меры господдержки. Часть автоконцернов уверена в необходимости законопроекта как меры защиты рынка такси от санкций, а другие предупреждают о рисках излишне высоких требований к локализации.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Общественный совет по развитию такси (объединяет представителей участников рынка из 70 регионов) попросил вице-премьера Дмитрия Григоренко ослабить часть норм законопроекта о локализации автомобилей в такси. Копия обращения от 5 февраля есть у “Ъ”. В пресс-службе правительства подтвердили получение письма.
Законопроект, дающий регионам право вводить требования к уровню локализации автомобилей в такси, разработан главой комитета Совета федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и главой комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиром Гутеневым. Документ принят Госдумой в первом чтении 18 января. Показатель локализации должен измеряться в баллах для операций и компонентов аналогично нормам о допуске к госзакупкам. Требования не должны касаться уже используемых в такси машин. По оценкам авторов, принятие законопроекта создаст для российских производителей автомобилей дополнительный рынок сбыта объемом около 100 тыс. машин в год.
Общественный совет просит исключить из требований самозанятых водителей и таксопарки, имеющие менее десяти автомобилей.
«Существенное сужение выбора модельного ряда приведет к отказу с их стороны от работы в отрасли»,— сказано в обращении. Кроме того, авторы письма предлагают предусмотреть для таксопарков меры господдержки. Председатель совета Ирина Зарипова указывает, что из-за удорожания кредитов компании не справятся с расходами на переоборудование инфраструктуры и закупку машин. Сейчас таксопарки отдают предпочтение иномаркам и имеют инфраструктуру для обслуживания таких автомобилей, запасы автозапчастей, материалов, указывает она.
В сервисе «Максим» указывают, что, в отличие от Москвы, в других регионах нет субсидий на обновление автомобилей и 98–100% перевозок фактически выполняют самозанятые на личном транспорте. В «Яндекс Такси» заявили, что подключенные к сервису таксопарки уже преимущественно состоят из локализованных автомобилей. Но приток новых машин отстает от показателей прошлых лет, а излишние требования приведут к дополнительному снижению предложения, росту цен на поездки, а также остановят приток в отрасль самозанятых, предупреждают в сервисе.
В АвтоВАЗе поддерживают законопроект о локализации автомобилей для такси в текущем виде, отмечая, что «инфраструктура такси в каждом регионе должна быть устойчива к санкционному давлению».
В концерне указывают, что владение локализованным автомобилем дешевле импортного, продажи Lada в таксопарки идут постоянно, а мощности АвтоВАЗа могут удовлетворить почти любые колебания спроса. В выпускающем электромобили Evolute «Моторинвесте» говорят, что использование локализованных машин в такси сделает более привлекательным процесс сборки внутри страны. Но, отмечают в компании, есть бренды, организовавшие производство в России совсем недавно, для которых достичь высокого уровня локализации, например 4 тыс. баллов, будет не так просто. Управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко добавляет, что новым производителям еще требуется время для отладки каналов поставок.
По данным опроса Общественного совета по развитию такси, доля машин старше пяти лет в такси в России за 2023 год выросла с 12% до 17%, что в организации объясняют нехваткой новых машин, ростом цен, удорожанием кредитов и лизинга. Основатель транспортной компании «ГТК-Холдинг» Саид Залиев говорит, что основная проблема такси — высокая стоимость автомобилей и недостаточный для покрытия этих расходов темп роста тарифов, поэтому субсидии могли быть «точкой роста». По данным «Яндекс Такси», средняя стоимость минуты поездки на такси в Москве и Подмосковье с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года выросла на 19%. Средняя цена нового авто в России в 2023 году, по данным «Автостата», превысила 3 млн руб., что вдвое больше, чем в 2019 году.