Россия сможет приобретать комплектующие для воздушных судов в Иране и других дружественных странах. К такому выводу пришли собеседники “Ъ FM”. Ранее Минтранс предложил использовать неоригинальные детали при ремонте лайнеров. Из-за санкций закупать комплектующие от производителя стало сложнее, а на создание и сертификацию своих нужно время. Альтернативой могли бы стать запчасти-аналоги, изготовленные «по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе». О чем идет речь? И не пострадает ли безопасность полетов? Расскажет Елена Иванова.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Неоригинальными запчастями в России будут ремонтировать не только автомобили, но и, возможно, самолеты. Пока из проекта Минтранса не очень понятно, о каких именно деталях идет речь. Ясно лишь, что организации, которые их производят, должны быть одобрены авиационными властями США, Европы, Канады, Бразилии, Китая или Ирана. В целом собеседники “Ъ FM” сходятся во мнении, что производство аналогов запчастей —распространенная в мире практика.
Скорее всего, таким образом будут закупать расходники, предполагает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Неоригинальными деталями могут быть различные фланги, прокладки, относительно небольшие изделия — запчасти, которые в полной мере соответствуют требованиям безопасности полетов. Такие закупки позволяли на протяжении десятилетий обеспечивать конкуренцию на рынке авиадеталей».
Запчасти для самолетов производят по лицензии, например, в Китае, Турции и Объединенных Арабских Эмиратах. Правда, тут встает вопрос импорта. Не факт, что аккредитованные Boeing и Airbus компании захотят сотрудничать с Россией. Вполне вероятно, что они испугаются вторичных санкций. К тому же сложные компоненты, например, двигатели, они не производят.
И здесь, возможно, придется вспомнить про «авиационный каннибализм», отметил обозреватель Aviation Explorer Владимир Карнозов: «Разбирать неисправный самолет и извлекать рабочие элементы — распространенная и легальная практика. Если двигатели идентичны, то можно переставить с одного лайнера на другой. На сей счет есть даже инструкции производителей. Плагиаторы еще не дошли до такого уровня, чтобы полностью сделать мотор для магистральных самолетов».
Вероятно, некоторые запчасти придется закупать в Иране. Летом власти Исламской Республики заявляли, что готовы помочь России не только с деталями, но и с ремонтом. По словам собеседников “Ъ FM”, их качество и надежность будет ниже оригинала. Некоторые комплектующие можно изготовить в России.
Правда, чего от них ждать, тоже непонятно, говорит редактор портала для авиапассажиров frequentflyers.ru Илья Шатилин: «Иран разрабатывал двигатель 35 лет, пока он не пошел в серию, поэтому там можно закупать что-то — запаски вентилятора, подшипники. Но какие у них будут параметры? Какой срок службы и надежность? Этого никто не знает».
Как объяснили в Минтрансе, срок эксплуатации запчастей может закончиться раньше, чем подобные детали произведут и сертифицируют в России. Кроме того, придется доставать документации Boeing или Airbus. По мнению собеседников “Ъ FM”, изготовление комплектующих в стране невыгодно экономически. Ведь серии потребуются небольшие, а затраты могут быть значительными.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".