Иран планирует создать консорциум с Россией, Китаем и Индией по ремонту и техобслуживанию самолетов. Об этом сообщает платформа китайского проекта «Один пояс — один путь» со ссылкой на Организацию гражданской авиации Исламской Республики. Отмечается, что у Тегерана и Москвы есть проблемы с импортом новых комплектующих корпораций Airbus и Boeing из-за санкций. В то же время Россия и Китай имеют развитую авиационную промышленность, десятилетиями разрабатывали самолеты, а Индия играет большую роль на рынке запчастей для воздушных судов. Формирование консорциума среди прочего поможет создать собственный самолет, что бросит вызов западным корпорациям, утверждается в сообщении.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Но есть вероятность, что Пекин и Нью-Дели не захотят объединяться из-за опасения вторичных санкций, допускает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов: «Поиск любых решений, которые бы позволяли создавать условия для работы на фоне ограничений, положительные.
Они актуальны и для Ирана, и для нас — нет ничего удивительного в том, что страны, которые находятся под санкционным давлением, ищут выход. В какой мере Китай и Индия будут готовы участвовать, помогать? Наверное, это выгодно с точки зрения развития бизнеса, но опять-таки есть санкционные риски.
Если проект окажется для них значимым и они возьмут на себя риски, то, вероятно, это будет одним из способов создания альтернативных каналов поставок запчастей. Иран под ограничениями уже очень давно, и он изначально столкнулся с падением уровня безопасности полетов. Происходили аварии, катастрофы, в том числе и по состоянию техники. Но республика извлекла из этого уроки достаточно оперативно.
На данный момент Иран — относительно благополучная страна с точки зрения безопасности полетов».
В июле Москва и Тегеран подписали соглашение об экспорте в Россию деталей и авиаоборудования. Документ регулирует механизм поставок компонентов, а также проведение эксплуатационных услуг ремонтными центрами Ирана. Однако в качестве технических работ есть некоторые сомнения, говорит независимый эксперт по транспорту Алексей Захаров:
«Пытались договориться с Китаем по поставкам беспилотников, но из этого ничего не получилось. То же самое можно сказать и об Индии. Что-то они производят на авторизованном производстве для Airbus, но зачем им нужно еще и создавать консорциум? Максимум, что из этого может получиться, — организация более или менее устойчивых каналов поставок авиационных запчастей, комплектующих, расходников из Китая и Индии, только по серой схеме.
Вся система техобслуживания Ирана разбита на ступени. Оперативное обслуживание — каждый полет, раз в неделю, раз в три месяца и так далее. Ремонт, который производится раз в 8-10 лет, на А330 иранцы выполнять могут. У нас пока достаточно квалифицированных специалистов, чтобы это организовать. Весь вопрос только в одном: где взять качественные запчасти, расходники?»
После начала военных действий на Украине Boeing перестал поставлять запчасти для российских самолетов и приостановил техобслуживание. Аналогичное решение приняла европейская корпорация Airbus. Тогда же производитель двигателей для воздушных судов этих компаний прекратил сотрудничество с российскими перевозчиками.
Им, согласно санкциям ЕС, запрещено покупать новые самолеты, а европейским компаниям — отдавать их в лизинг и страховать. Летом Евросоюз несколько смягчил ограничения, а именно разрешил техническую помощь в области авиационных товаров и технологий. В Европейском агентстве авиационной безопасности уточнили, что речь идет лишь о консультировании и обучении персонала.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".