Между Россией и Китаем открыли первый автомобильный мост. Средняя стоимость проезда по нему для одной грузовой машины составит 8,7 тыс. руб., рассказал губернатор Амурской области Василий Орлов. Как уточнил “Ъ FM” глава региона, для легковых автомобилей тарифы будут значительно ниже, но пассажирское сообщение пока закрыто. Всего на мост из Благовещенска через реку Амур потратили 19 млрд руб., окупится он лишь через 20 лет. До тех пор цены на проезд снизить не удастся, считает глава области.
Фото: Правительство Амурской области
Фото: Правительство Амурской области
Подробнее о создании моста — в справке “Ъ FM”:
Соглашение о строительстве моста Россия и Китай подписали еще в 2015 году, работа над ним началась в 2016-м. В течение трех лет его параллельно возводили с двух берегов. Объект был готов еще два с половиной года назад, но открытие пришлось отложить из-за пандемии.
Строительство моста через Амур обошлось примерно в 19 млрд руб. Причем 14 млрд руб. из них потратила российская сторона. Новый мост двухполосный, его длина — около километра, плюс подъездные пути — 6 км в Китае, вдвое больше на территории России. Ожидается, что ежедневно по новой дороге смогут проезжать большее 600 грузовиков, около 160 автобусов и примерно 70 легковых авто.
Кроме того, в конце апреля открылся первый трансграничный железнодорожный мост из села Нижнеленинское в китайский Тунцзян. Он также проходит через реку Амур. Как писал недавно “Ъ”, логистические компании жаловались на недостаток инфраструктуры для перенаправления грузоперевозок из Европы на восток — в Китай. Например, по словам игроков рынка, крупный погранпереход Забайкальск—Маньчжурия был очень сильно загружен. Новый путь может существенно изменить эту ситуацию, считает директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло. Однако пропускная способность моста на деле может оказаться гораздо ниже, говорит он:
«У нас до этого момента существовал, по сути, один крупный пограничный переход — "Забайкальск", там же проходил и автодорожный, и железнодорожный пути. Хорошо, что появляются некие альтернативы, но нужно понимать, насколько логистические маршруты можно будет релоцировать на новые пункты пропуска. Потому что в "Забайкальск" сейчас вкладываются огромные деньги со стороны РЖД, скоро дойдет до 22-24 поездов в сутки туда-сюда, плюс там достаточно налаженные автодорожные пункты пропуска. С учетом того, что с Европейским союзом у нас идет глобальное падение объемов внешней торговли, нужны любые варианты доставки грузов из Поднебесной для того, чтобы каким-то образом возмещать выпадающие импортные потоки.
В этой связи бизнес будет использовать любые возможные маршруты для того, чтобы обеспечивать внутренний рынок импортными товарами.
МАПП "Забайкальск" — один из крупнейших автодорожных пропускных пунктов. Его пропускная способность оценивается в 360 грузовых авто ежедневно. Новый мост практически в два раза превышает этот показатель. Правда, на деле в "Забайкальске" после 200 автомобилей в сутки начинаются заторы. Посмотрим, что будет с этим мостом».
Кроме того, по словам собеседников “Ъ FM”, весной на логистические цепочки сильно повлияла новая волна заражений коронавирусом в Китае. Из-за этого Пекин на время существенно ограничил пропускную способность действующих погранпереходов. Сейчас эти меры ослаблены, но пути все равно не работают в полную силу, говорит директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов: «На существующих пунктах пропуска есть задержки в связи с тем, что российские транспортные средства не могут уходить во внутренний Китай. По сути, сейчас вся логистика осуществляется практически из Европы через определенные кросс-доки, которые находятся на приграничных терминалах. Естественно, чем больше их будет, тем больше объема груза может потенциально зайти.
Первое — нужно сначала получить так называемый талон, который подтверждает, что товар, который необходимо перевезти из Китая, уже находится на приграничном складе, чтобы машины не скапливались в так называемой транзитной зоне, где можно осуществлять его перегрузку из машины в машину или с кросс-доковой платформы в авто. Машина на загрузку может прийти, а груз из КНР еще нет. Сейчас именно китайские транспортные средства доставляют из внутреннего Китая до границы — потом уже подхватывают российские перевозчики. Кроме того, есть риски больших очередей, связанных с закрытием и минимизацией пропускной способности транспорта со стороны китайских органов в связи с пандемией. Подход китайцев к коронавирусным мерам очень высокий — они не позволяли работать пунктам пропуска на 100%».
По словам губернатора Василия Орлова, Россия и Китая рассматривают возможность строительства еще двух железнодорожных мостов через Амур.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".