Анкара нашла способ завезти российских туристов на свои курорты. Республика готовится запустить отдельную авиакомпанию. Southwind будет курсировать только между двумя странами и, по планам, за лето должна перевезти 1 млн туристов. Стартовать полеты должны в мае. При этом на прошлой неделе, как писал “Ъ” со ссылкой на источники, стало известно, что Росавиация может существенно ограничить вывозные мощности турецких авиакомпаний, поскольку требует паритета для отечественных бортов. Как же в итоге россияне смогут отправиться на турецкие курорты? И какие проблемы придется решить властям обеих стран? Выясняла Лилия Галявиева.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Еще в конце прошлой недели Москва начала пересматривать количество рейсов, выполняемых турецкими авиакомпаниями в Россию. Как писал TourDom.ru, Росавиация ограничивает сообщение, так как Анкара не дает гарантий сохранности самолетов из России — сейчас под санкционным ударом более 700 Boeing и Airbus.
И, скорее всего, Турция не возьмет на себя ответственность в вопросе их безопасности, говорит главный редактор медиапортала «Федерация лизинга» Алексей Екимовский: «Авиационные власти Турции полностью находятся в международном правовом поле, и, безусловно, они не будут рисковать обслуживать российские самолеты, которые фактически нон грата в Европе и США. Разрешить полеты на наших бортах Турции будет практически невозможно — их арестуют службы Boeing и Airbus — они неправомерны».
Как отмечают собеседники “Ъ FM”, Анкара этим летом рассчитывает принять 3 млн туристов из России. В достижении таких амбициозных планов должна помочь отдельная авиакомпания. Базой российско-турецкого перевозчика, как пишут СМИ, станет Анталья.
А билеты на рейсы, вероятно, будут продавать только в рамках турпакетов, говорит председатель совета директоров холдинга «ВИП Сервис» Дмитрий Горин: «Только одна авиакомпания не решит всех вопросов. Она может помочь существенно упростить именно формирование туристических пакетов через туроператоров, которые сейчас ограничены в количестве как авиакомпаний, так и доступных рейсов. Турция — это то направление, где фактически более 90% перелетов — турпакеты».
Как в таком случае будет действовать Росавиация? И сможет ли Турция соблюсти договоренности о паритете? Вероятно, стороны придут к решению даже без гарантий со стороны Анкары, продолжает Алексей Екимовский: «Вполне возможно, что здесь будет какое-то соглашение о том, как будут компенсированы права, которыми будет пользоваться Турция в плане перевозок российских авиапассажиров, потому что всегда это было основано на паритете.
Скорее всего, появятся другие, возможно, финансовые договоренности. Такое бывает между представительствами, когда неиспользованные права просто компенсируются деньгами».
Впрочем, паритет — не единственная сложность на пути турецких авиакомпаний.
В начале марта несколько перевозчиков, например Pegasus, приостанавливали полеты в Россию. Из-за закрытия воздушного пространства над страной и других санкций бизнесу дорого обходилось страхование маршрутов в международных компаниях.
Но, если речь идет о рейсах только между Россией и Турцией, вероятно, этот вопрос удастся решить, говорит член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков: «Отдельно страховать самолеты, которые летают над Россией, для такой авиакомпании технически сложно. Сегодня он летит в РФ, а завтра он полетел в Европу. Если авиакомпания имеет специальный набор самолетов, летающих в Россию, то их проще застраховать у какого-то другого страховщика или согласиться на более высокие ставки».
Весной 2022 года, по данным сервиса Travelata.ru, 85% бронирований россиян пришлось на туры внутри страны. И, если ситуация с авиасообщением с Турцией не наладится, есть риск, что планы Анкары не реализуются. Тем более что цены на отдых в республике, как отмечают собеседники “Ъ FM”, выросли примерно на 40% год к году.