На рынке авиаперевозок появился шестой крупнейший игрок. NordWind и Pegas Fly, аффилированные между собой и с туроператором «Пегас Туристик», в 2021 году впервые обогнали по пассажиропотоку Utair. В Utair признают обострение конкуренции, но подчеркивают, что ориентируются не на численность, а маржинальность перевозок. По мнению экспертов, NordWind и Pegas Fly помогли прямые маршруты из регионов на курорты.
Фото: Артем Краснов, Коммерсантъ
Фото: Артем Краснов, Коммерсантъ
Авиакомпании «Северный ветер» (NordWind) и «Икар» (Pegas Fly), которые, как считается, контролируются бизнесменом турецкого происхождения Рамазаном Акпынаром, в 2021 году по совокупному пассажиропотоку обошли одного из традиционных лидеров рынка Utair.
Согласно статистике Росавиации, совокупный пассажиропоток двух перевозчиков превысил 7,6 млн человек (NordWind — 5,9 млн, Pegas Fly — 1,7 млн), тогда как у Utair — 7,1 млн.
Первое место традиционно занимает «Аэрофлот» (21,4 млн), второе — S7 (17,8 млн), третье и четвертое место у «Победы» и «России» (14,3 и 9,9 млн). Замыкают топ-5 «Уральские авиалинии» (9,2 млн).
Помимо NordWind и Pegas Fly господин Акпынар также является основателем туроператора «Пегас Туристик». По данным СПАРК, «Пегас Туристик» принадлежит зарегистрированной в Великобритании Pegas Touristik UK Limited, которой руководит Рамазан Акпынар. Генеральным директором ООО «Пегас Туристик» числится Каринэ Букрей: по словам источников “Ъ”, она является супругой господина Акпынара. Ей принадлежит «Северный ветер» (4,9% напрямую и 95% через ООО «Пегас»). Авиакомпания Pegas Fly, в свою очередь, на 100% принадлежит Ванде Букрей, как и компания «Пегас Инкаминг», использующая товарный знак «Пегас Туристик».
В обеих авиакомпаниях не ответили на вопросы “Ъ”. Как рассказал “Ъ” источник, близкий к руководству NordWind, хотя у авиакомпаний один владелец, они дистанцируются друг от друга в публичном поле. В 2015 году, на фоне девальвации и после закрытия Египта, компании пытались переориентировать бизнес с преимущественно чартерных перевозок на регулярные рейсы, но не сразу смогли обеспечить полеты по расписанию. «Тогда на случай конфликта с авиавластями, кредиторами, бизнес-партнерами и для минимизации репутационных рисков было принято решение позиционировать NordWind автономно»,— рассказывает он. При этом центр управления, коммерческая служба и отдел расписания обеих авиакомпаний, по его словам, до сих пор находится в NordWind.
После провала первого пандемийного года в группе «Пегас» сделали ставку на развитие региональной сети, отмечает собеседник “Ъ”. На сайте «Пегас Туристик» указано, что туры с прямыми рейсами NordWind и Pegas Fly в Египет доступны из 27 городов России. Среди других популярных направлений Турция, ОАЭ, Сербия и Хорватия.
Utair корректнее позиционировать не как шестую, а как четвертую авиакомпанию в стране, подчеркивает генеральный директор перевозчика Андрей Мартиросов, поскольку группу «Аэрофлот» следует рассматривать как единую организацию.
Комментируя конкуренцию с NordWind и Pegas Fly, господин Мартиросов отметил, что эти компании активно работают в B2B-сегменте: «Это туристический бизнес, у них один общий большой клиент — это туркомпания, поэтому с точки зрения ритейлового развития мы не видим для себя проблем».
«Но то, что конкуренция на рынке обостряется,— это, несомненно, абсолютный факт, и каждый процент на этом рынке будет доставаться все сложнее — это очевидно»,— заключил он.
Глава Utair напомнил, что по итогам докризисного 2014 года компания перевезла 8,5 млн пассажиров, «но это был убыточный бизнес». «Текущие 7 млн пассажиров — это маржинальные перевозки, мы очень оптимизировали процессы»,— уточнил он. Финансовая модель компании предполагает увеличение парка. По словам господина Мартиросова, в 2021 году флот Utair пополнили семь Boeing 737–800 вместо запланированных ранее МАХ, при этом из парка выводят модели 737–500. В этом году компания рассчитывает получить 11 самолетов.
«Северному ветру» удалось изрядно трансформировать маршрутную сеть, наладив прямые рейсы из регионов по туристическим направлениям, что повысило эффективность, отмечает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Изменение характера маршрутных сетей — общая «ковидная» тенденция для российских авиакомпаний, но сложно сказать, насколько она долгосрочная: «Россия» и «Победа» по мере оздоровления рынка начнут отбирать трансферных пассажиров. Прямые перелеты из регионов за рубеж на рынке останутся более востребованы на курортных и наиболее популярных направлениях — Турция, Египет, Дубай, предполагает господин Пантелеев, а на европейском направлении трафик еще долгое время будет идти через Москву и Петербург.