«Газпром» увидел причину низкой загрузки газовых заправок в недостаточной поддержке газомоторной техники со стороны государства. Глава совета директоров компании Виктор Зубков предложил правительству увеличить субсидии для техники на компримированном газе (КПГ), раскритиковав подход Минпромторга по перераспределению средств в пользу машин на сжиженном природном газе (СПГ). Вице-премьер Юрий Борисов, назвав технику на газе приоритетным видом зеленого транспорта, признал необходимость дополнительной поддержки сегмента.
Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков в пятницу на совещании у вице-премьера Юрия Борисова в Набережных Челнах поднял вопрос недостаточной поддержки рынка газомоторной техники. Он отметил, что «Газпром» уже многие годы развивает сеть АГНКС (метановых заправок) и по итогам года их число должно достичь 648, «но загруженность заправок сегодня составляет 34%, то есть мы работаем в убыток». «Мы потратили десятки миллиардов долларов, чтобы построить заправки, но работаем в убыток, так как нет машин»,— констатировал он (цитата по «РИА Новости»).
Он упомянул, что субсидии для техники на сжиженном природном газе «сделали громадные и они сегодня ломают весь рынок». С 2020 года господдержка для ряда автобусов и грузовиков на компримированном газе была снижена в два раза, тогда как для техники на СПГ она осталась в полном объеме.
Теперь, например, по средним автобусам субсидия упала с 1,5 млн до 525 тыс. руб. за единицу — по словам собеседников “Ъ” в автопроме, это нивелировало существовавшую прежде выгоду газового автобуса по сравнению с дизельным.
При этом техника на СПГ не пользуется популярностью из-за отсутствия заправочной инфраструктуры, так как та создавалась под КПГ, говорит источник “Ъ”.
В Минпромторге объясняли перераспределение субсидий снижением стоимости локализованного газобаллонного оборудования и ростом потребительского интереса к газомоторной технике. При этом собеседники “Ъ” говорили, что чиновники оценивают уровень производства техники на КПГ как приемлемый, считая необходимым стимулировать выпуск автомобилей на СПГ (см. “Ъ” от 16 марта 2020 года).
Техника на КПГ и СПГ относится к разным сегментам: первая — это городская коммерческая техника, автобусы среднего и малого классов и частный транспорт, а вторая — магистральные тягачи и большие автобусы. Общий объем субсидирования в последние годы — 3,3 млрд руб. ежегодно.
Господин Зубков осенью уже обращался к президенту РФ с предложением вновь уравнять субсидии на производство машин на КПГ и СПГ. Тогда Владимир Путин с предложениями «согласился» (см. “Ъ” от 14 сентября). 3 декабря Виктор Зубков отметил, что и глава «Газпрома» Алексей Миллер «обращался к председателю правительства Михаилу Мишустину и тоже просил увеличить субсидии до 7,1 млрд руб.», в том числе 5,3 млрд руб. для машин на КПГ и 1,8 млрд руб.— на СПГ.
Из выступления Юрия Борисова следует, что власти могут вернуться к вопросу увеличения субсидий для машин на КПГ.
По итогам совещания вице-премьер отметил, что «государство оказывает помощь в первую очередь через субсидирование как производителей, так и потребителей газомоторной техники», а, судя по обсуждению, этого недостаточно: «нужны дополнительные усилия и государственная помощь в этом направлении» (цитата по «РИА Новости»). По словам чиновника, российские автопроизводители способны выпускать практически всю линейку техники на газомоторном топливе, но «стоит вопрос о массовом, масштабном внедрении этой техники на рынок»: «Для этого, конечно, нужно усиливать меры государственной поддержки, хотя нельзя сказать, что ничего не делается». Вице-премьер также назвал газовый транспорт «самым эффективным средством снижения углеродного следа».
Источники “Ъ” среди автоконцернов отмечают, что на совещании также предлагали увеличить субсидии, и надеются, что предложения найдут отражения в протоколе и будут рассмотрены.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting полагает, что разумно субсидировать спрос на оба вида газомоторной техники, увеличив при этом масштаб господдержки. По его мнению, каждая технология найдет своего потребителя: например, СПГ более востребован там, где важен пробег (на одной заправке пробег в три раза больше, чем на компримированном газе), то есть это магистральный автотранспорт и карьерная техника. При этом КПГ более актуален, например, для коммунальной техники, такси и сервисов доставки внутри городов.