Дальний Восток обойдется без МС-21
В «Авроре» не рассматривают их закупку
Поставка 45 самолетов дальневосточной авиакомпании до 2025 года, финансирование которой поручил обдумать президент, может подорожать. Минпромторг оценивал стоимость запланированных для перевозчика SSJ 100, Ил-114-300, L-410 и «Байкал» в 57 млрд руб. Но, по данным источников “Ъ”, сейчас в правительстве рассматривают возможность включения в планы до пяти бортов МС-21. В таком случае, по подсчетам аналитиков, цена поставки возрастет до 80–100 млрд руб. Впрочем, в самой «Авроре» пока не планируют эксплуатировать МС-21.
Самолет МС-21-300
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
Самолет МС-21-300
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
По данным “Ъ”, между ведомствами продолжается дискуссия по структуре поставок отечественной техники единой дальневосточной авиакомпании. Проработать решения по финансированию поставки до 2025 года не менее 45 новых самолетов поручил президент. В сентябре Минпромторг направил предложения по ценам и условиям поставки 45 самолетов на 57 млрд руб.: речь шла о восьми SSJ 100, 19 новых Ил-114-300, L-410 и «Байкал».
МС-21 там не фигурирует. Но в мае 2020 года о том, что дальневосточная авиакомпания «должна приобрести 60 SSJ и 16 МС-21», заявлял вице-премьер Юрий Борисов (см. “Ъ” от 18 мая 2020 года).
По словам источника “Ъ” на рынке, сейчас в правительстве обсуждается приобретение до пяти МС-21.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит строящий МС-21 «Иркут», не стали комментировать возможные изменения в планах поставок. «Мы готовы поставлять наши самолеты для Дальнего Востока, для нас это важный проект,— заверили в ОАК.— Точное число самолетов и другие параметры сделки — предмет обсуждения с эксплуатантом». В Минпромторге “Ъ” сообщили, что программа закупки техники «включает в себя 45 машин по графику, согласованному сторонами в ходе авиасалона МАКС-2021» (без МС-21.— “Ъ”).
Предположения о включении МС-21 опроверг и гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик. «В графике поставок для "Авроры" самолетов МС-21 в настоящее время нет,— сообщил он “Ъ”.— Пока таких планов до 2025 года у нас не было, мы формируем региональный флот». Он добавил, что «Аврора» проводит переговоры и аудит дальневосточных авиакомпаний на предмет сотрудничества в рамках код-шеринга, партнером, в частности, может стать авиакомпания «СиЛа».
Источник “Ъ”, близкий к правительству, предположил, что в реальности в предстоящих поставках МС-21 не фигурирует, «но разговоры о такой вероятности ведутся, чтобы дать недвусмысленно понять "Авроре", что МС-21 в будущем рассчитывают пристроить и им».
В августе Владимир Путин заявил, что России необходим среднемагистральный самолет, способный совершать беспосадочный перелет из Москвы до Дальнего Востока. Базовый МС-21-300 этого не может, но «Иркут» ранее говорил о возможности создания версии МС-21-400 с увеличенной дальностью полета и выходом в серию в 2024–2025 годах. В этом свете предположения о поставке МС-21 «Авроре» выглядят логично, «как попытка обозначить позиции», полагает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Но разработка МС-21-400 потребует создания нового двигателя увеличенной тяги, которая займет пять лет «при наличии финансирования».
Парк до 50 самолетов вполне сможет обеспечить задачу по развитию региона до 2025 года, отмечает Елена Сахнова из «ВТБ Капитала». Если МС-21 включат в план поставок «Авроре», то оптимальная пропорция, по ее мнению, 10% МС-21, 30% SSJ 100, 40% Ил-114-300 и 20% L-410. «Для развития ДФО в первую очередь нужны небольшие самолеты, которые смогут совершать посадки в необорудованных аэропортах»,— говорит она. Стоимость МС-21 для покупателя может, по ее словам, составить $50 млн, SSJ 100 — $36 млн, Ил-114-300 — $20 млн, а L-410 — $5 млн. «В наших пропорциях суммарно выходит свыше 80 млрд руб., однако мы не учитывали возможные скидки»,— добавляет аналитик.
Парк в 45–50 самолетов будет востребован дальневосточной авиакомпанией лишь при оптимистичном уровне пассажиропотока в 1,9 млн человек в год к 2025 году, отмечает аналитик «Фридом Финанс» Александр Осин.
При покупке 50 машин (SSJ 100, Ил-114-300 и L-410) стоимость контракта составит $1,1–1,3 млрд. В базовом сценарии при росте пассажиропотока на 11% в год потребуется около 30–35 судов общей стоимостью $800–900 млн, говорит он. Отклонение анонсированной в Минпромторге цены сделки от рыночной составит примерно 25%, заключает он.