«Витязь-Аэро» на распутье

Приостановка работы перевозчика может ударить по туризму Камчатки

Запрет коммерческих рейсов «Витязь-Аэро» может привести к коллапсу пассажирских авиаперевозок на Камчатке и серьезно ударить по экономике региона, считают эксперты. На долю компании, которая входит в число трех системообразующих предприятий края, приходится до 90% всех туристических вертолетных перевозок в регионе. Туристы уже начали массово отменять брони. Туроператоры полагают, что ситуация приведет к расцвету теневого рынка перевозок, и просят упростить выдачу разрешений частным пилотам.

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ  /  купить фото

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ  /  купить фото

Эксперты и участники рынка назвали поспешным ограничение сертификата эксплуатанта авиакомпании «Витязь-Аэро». Соответствующее решение Росавиация приняла 13 августа в первый день работы комиссии, прибывшей в Петропавловск-Камчатский с внеплановой проверкой в связи с аварией с вертолетом Ми-8 12 августа. В ведомстве сообщили, что «Витязь-Аэро» запрещено вести пассажирские перевозки, при этом «авиакомпания может продолжать осуществлять грузовые перевозки и оказывать иные авиационные работы, включая услуги санавиации».

Уведомление о приостановке деятельности компания получила утром в субботу, 14 августа, рассказал “Ъ” генеральный директор «Витязь-Аэро» Виктор Сиротин. «В письме говорится, что ограничения введены в связи с нарушениями при выполнении коммерческих перевозок. Но комиссия только начала работу, и какие недостатки они выявили менее чем за день — мы пока не понимаем»,— прокомментировал он.

В приказе за подписью главы Росавиации Александра Нерадько (есть в распоряжении “Ъ”) указано, что ограничения вводятся в связи с «нарушением федеральных авиационных правил в части подготовки и выполнения полетов, приведших к авиационному происшествию».

В Росавиации не стали это комментировать.

По данным «СПАРК-Интерфакс», с 2019 по 2021 год Ространснадзор и МЧС провели десять проверок компании, из них три — внеплановые. Среди выявленных 53 нарушений есть незначительные, например «не маркированная надлежащим образом отвертка». Однако есть претензии, связанные с безопасностью полетов: в 2019 году два командира воздушного судна работали непрерывно без выходных в течение 8 дней. Кроме того, компания не проводила «своевременное, не реже одного раза в течение последовательных семи месяцев, обучение по теоретической подготовке и сдаче экзамена к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях». Учитывала ли Росавиация эти нарушения при принятии решения, неизвестно.

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Поисковые работы на месте авиакатастрофы вертолета Ми-8 на Камчатке

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

По словам Виктора Сиротина, в 2020 году «Витязь-Аэро» перевез 44 тыс. человек, до пандемии пассажиропоток был «значительно выше». В парке 21 вертолет Ми-8 в различных конфигурациях и два Ми-2. Возможность обжаловать решение Росавиации в суде в компании пока не рассматривают — там ждут разъяснений, которые должны поступить к 17 августа, а также финальных актов проверки до 10 сентября.

Решение регулятора не учитывает неизбежных социальных и экономических последствий для Камчатского края и показывает непоследовательность и выборочность механизмов Росавиации, отмечает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.

Он отмечает, что ведомство не ограничивало деятельность государственного Камчатского авиапредприятия после катастрофы Ан-26 в Палане (см. “Ъ” от 16 июля). «Витязь-Аэро», по словам эксперта, обеспечивает около 40% местных пассажирских перевозок (почти 80% местных вертолетных рейсов) — на них приходится до 90% всех туристических перевозок в крае. Кроме того, компания обеспечивает половину вахтовых перевозок (в том числе по контракту с «Газпромом», а также транспортирует рыбаков с путины).

Парк второго местного перевозчика — Камчатского авиапредприятия — насчитывает всего 8 вертолетов, и эксплуатанты не справятся с возросшими объемами, полагает господин Борисов. «Закрытие авиакомпании приведет к глубокому кризису в социальных перевозках на местных маршрутах и к фактическому параличу туристической программы на Камчатке, с потерями для пассажиров, уже купивших туры в Кроноцкий заповедник»,— резюмирует он.

Камчатское авиационное предприятие (КАП) принадлежит краевому министерству имущества и вместе с «Витязь-Аэро» и ПАО «Океанрыбфлот» формирует список из трех системообразующих предприятий региона. Получить оперативный комментарий КАПу не удалось, “Ъ” направил запрос в правительство Камчатского края.

По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2020 году КАП получил 1,2 млн руб. чистой прибыли при выручке в 1,8 млрд руб. Чистая прибыль «Витязь-Аэро» за тот же период превысила 420 млн руб. при выручке в 1,58 млрд руб.

По сведениям местных властей, в 2020 году Камчатский регион посетили 91,5 тыс. туристов. Каждый третий приезжий приобретает билеты на вертолетные экскурсии, отмечает председатель Ассоциации камчатского туризма Георгий Емелин. «Вертолетный бизнес — это налоговые поступления в бюджет, которые исчисляются сотнями миллионов рублей ежегодно, и удар по экономике региона в случае ухода крупного игрока будет ощутимый»,— добавляет он. По его данным, туристы оказались напуганы произошедшей катастрофой и начали отменять брони на экскурсии еще до приостановки перелетов «Витязь-Аэро». А около 10% туристов вовсе отказались от планов посетить Камчатку. При этом вертолеты КАПа расписаны до конца августа и работают со 100-процентной загрузкой. Госпредприятие не сможет осилить новые объемы, полагает господин Емелин.

По его данным, на дочернюю структуру «Витязь-Аэро» — «Витязь-Тревел», с которой работают операторы, приходилось две трети всех вертолетных перевозок. Теперь многие туроператоры будут вынуждены перенаправлять клиентов к нелегальным перевозкам. Еще до катастрофы на теневой рынок, по данным ассоциации, приходилось около 20% всего пассажиропотока. «Сейчас туристы уйдут к частным перевозчикам, которые работают на более современной технике по сопоставимым ценам: около 45 тыс. руб. за перелет в Долину гейзеров. У них много новых машин: летают те же Eurocopter и Robinson, но нет лицензий на коммерческие перевозки, а, следовательно, контроля»,— резюмирует господин Емелин. В этой связи в ассоциации настаивают на демонополизации рынка вертолетных перевозок и предоставлении преференций для перевозчиков малой авиации.

Айгуль Абдуллина

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...