Вчера Федеральная служба по надзору в сфере транспорта создала комиссию по расследованию катастрофы старейшего российского самолета Ли-2 в Подмосковье. Самолет, едва взлетев с аэродрома Мячково, рухнул на коттеджный поселок. При этом погибли управлявшие Ли-2 вице-президент Федерации любителей авиации России Олег Лякишев и начальник управления делами ФСБ Валентин Чуйкин. Два механика, находившихся в салоне, позднее скончались от травм в больнице.
Катастрофа произошла в субботу вечером.
— Примерно в половине шестого вечера на аэродроме закончились автогонки, которые здесь всегда проводятся по выходным, и начались полеты,— рассказывает руководитель аэроклуба "Аист" Александр Марков.— Одним из первых в воздух должен был подняться Ли-2. Каждый полет этой красивой машины — событие для аэродрома, поэтому его провожали буквально все, кто находился в Мячково. Тогда и подумать никто не мог, что тот полет станет последним для легендарной машины. Я почему-то запомнил, как Лякишев и его друзья, трое мужчин и женщина, подошли к самолету, над чем-то посмеялись и поднялись на борт. Через пару минут Ли-2 плавно оторвался от земли, пролетел пару километров и внезапно стал заваливаться на левое крыло. Затем машина вошла в штопор и рухнула среди коттеджей, построенных недалеко от аэродрома.
Как рассказали в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, экипаж Ли-2, очевидно, собирался совершить аварийную посадку на поле, расположенном возле дачного кооператива "Солнышко" (Раменский район Московской области). Однако когда пилот, а за штурвалом Ли-2 находился опытнейший летчик Олег Лякишев (он налетал более 10 тыс. часов), попытался отвести машину от жилых домов, она его уже не слушалась. Ударившись о крышу одного из трехэтажных коттеджей, Ли-2 рухнул прямо во двор следующего дома. Падение с высоты около 80 метров оказалось роковым для пилота Лякишева и штурмана Чуйкина, сидевших в кабине. Кроме того, от полученных травм уже в больнице скончались механики Олег Матвеев и Евгений Волобуев, готовившие Ли-2 к полету. Их спутница Анна Маликова (ее при ударе о землю выбросило из корпуса самолета) в тяжелом состоянии оказалась в больнице.
Обстоятельства, связанные с катастрофой, в местной милиции и прокуратуре сразу постарались засекретить. Дело в том, что одной из жертв катастрофы оказался управделами ФСБ, давний друг Николая Патрушева генерал-лейтенант Валентин Чуйкин. По словам летчиков, работавших в Мячково, генерал увлекался пилотированием различных самолетов и был неплохим пилотом.
Федеральная служба, расследующая катастрофу, окончательной версии о ее причинах пока не выдвинула. Для пилотов же Мячково она очевидна.
— У Ли-2 отказал один или сразу оба его двигателя,— поделился с Ъ соображениями летчик из Федерации любителей авиации России Михаил Лившиц.— Я сам летал на этом самолете. Технически он был подготовлен на "отлично". И прежде никаких проблем с самими двигателями у него не было. Возможно, возникли проблемы с топливом или вышли из строя топливный насос и топливопровод.
Но даже при отказе обоих двигателей, считает господин Лившиц, опытные летчики могли посадить машину: "Им не хватило метров пять, чтобы сесть на поле. Помешали коттеджи, которые фактически построили в зоне эксплуатации аэродрома. Каким образом их владельцы получили разрешения на строительство, я не знаю, но считаю, что при этом были нарушены все нормы". Кстати, владельцы домов в "Солнышке" конфликтуют с летчиками не первый год. В частности, Михаил Лившиц рассказал, что летчики дважды обращались в УВД Раменского района с заявлениями о том, что из "Солнышка" их самолеты обстреливали из ракетниц и охотничьих ружей. В самом поселке, естественно, винят пилотов, которые "специально низко летают, мешая людям нормально отдыхать". И если погибший самолет и его экипаж были застрахованы, то владельцу поврежденного коттеджа ущерб можно будет возместить только по суду — от авиапроисшествий он свою недвижимость не страховал.
В Калужском летно-техническом училище Ъ рассказали, что Ли-2 направлялся к ним, чтобы принять участие в торжественном закрытии чемпионата России по парашютному спорту среди юниоров. "Предполагалось, что в последний, или, как у нас принято говорить, крайний, день соревнований легендарная машина поднимет в воздух победителей соревнований, которые совершат с нее демонстрационные прыжки,— сообщили в училище.— А технически Ли-2 действительно был исправным. Уже 4 июля экипаж собирался вылететь на нем в США в город Ош-Кош (штат Висконсин), чтобы принять участие в проходящей там авиационной выставке. В этом же году Олег Лякишев собирался наконец отправиться в кругосветное путешествие на своей машине. План облететь весь мир у него появился несколько лет назад, но пилот никак не мог оформить разрешения на пролет через воздушное пространство нескольких стран".
Разбившийся в субботу Ли-2 был последним действующим самолетом этой серии. Он являлся копией пассажирского самолета DC-3, который американская фирма "Дуглас" разработала еще в 1935 году. Экономичные и обладающие хорошими летными качествами самолеты закупили в СССР, а потом начали производить по лицензии. Выпускаемые в СССР самолеты сначала называли ПС-84 — по номеру завода-изготовителя, а затем Ли-2 — по фамилии Б. П. Лисунова, главного инженера завода. Ли-2 являлся основным пассажирским и транспортным самолетом на советских воздушных линиях вплоть до середины 50-х годов. Достаточно сказать, что на таком самолете в Москву были доставлены пакт о капитуляции фашистской Германии и знамя Победы.
Последний из сохранившихся Ли-2 (1952 года выпуска) Олег Лякишев нашел на свалке аэродрома Тушино. В кабине чудом не сданного в металлолом самолета жили бродяги. Господин Лякишев и его друзья смогли полностью восстановить машину, и с 1992 года она постоянно находилась в эксплуатации. В частности, в 1999 году на ней был совершен известный перелет по городам-героям России, а четыре года назад господин Лякишев долетел на Ли-2 до Аляски, повторив, таким образом, маршрут пилотов, обслуживавших во время второй мировой войны трассы "ленд-лиза".
— С катастрофой Ли-2 в прошлое ушла целая эпоха российской авиации,— сказал Ъ пилот Михаил Лившиц.
ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ