Небольшие автосервисы предупредили о крахе своего бизнеса. Игроки рынка готовятся потерять до 80% выручки из-за поправок к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности колесных транспортных средств». Этот документ фактически запрещает ремонт автомобилей восстановленными запчастями или деталями, снятыми с другой машины. Как пишет издание «Фонтанка», некоммерческая организация «Союз автосервисов» обратилось с просьбой к Минпромторгу и Минэкономразвития с целью отложить введение новой нормы. За поправки в свою очередь выступают официальные дилеры. Аргументы сторон изучили Андрей Загорский и Иван Якунин.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Торговля восстановленными запчастями или снятыми с автомобиля-донора — довольно доходный бизнес: в Санкт-Петербурге, например, этим занимаются 6,5 тыс. предприятий, а в Москве — свыше 15 тыс. Их годовой оборот исчисляется сотнями миллиардов рублей. Но поправки в техрегламент сформулированы так, что небольшие автосервисы рискуют потерять большую часть дохода, сетуют игроки рынка. :
Хотя касается нововведение не декоративных элементов, а узлов и агрегатов систем управления и торможения, то есть ключевых компонентов безопасности, парируют «официалы». Сейчас в этой сфере нужно срочно наводить порядок, говорит президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев: «Проблема в России именно в том, что рынок запчастей мало контролируем, а восстановленных запчастей в принципе не регулируется. И дилеры не против того, что на рынке могут присутствовать и альтернативные запчасти. Но при этом все-таки хотелось бы, чтобы была четкая система сертификации. Безусловно, это непросто: ЕС шел к этому не одно десятилетие. Но просто используя опыт той же самой Европы, этот путь можно пройти гораздо быстрее, но все равно это потребует нескольких лет».
Автолюбителям забота об их безопасности обойдется недешево. Как указывают независимые игроки, снятая с донора деталь может стоить в 16 раз дешевле нового оригинала. Можно ли достичь компромисса в этом вопросе? По крайней мере, небольшие мастерские к нему готовы, говорит вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко:
«Есть такое понятие, как оборотные запасные части, которые в заводских условиях восстанавливаются и дальше реализуются на рынке. То же самое существует и в масштабах хороших ремзаводов по восстановлению коробок передач, трансмиссий, индукторов, гидроусилителей и так далее. То есть, да, действительно, есть официальные предприятия, которые занимаются восстановлением с гарантией запчастей. Европа живет точно так же — там ты тоже можешь купить либо оборотную запасную часть, либо новую. Второй момент — использование в б/у запасных частей. Суть состоит в уточнении формулировок.
То есть у нас традиционно произойдет так, что принять поправки примут, а трактовка будет совершенно иной».
Интересно, что новый вариант техрегламента, оставляющий вне закона восстановленные детали, ничего не говорит об азиатских аналогах, которые, по мнению противников инициативы, едва ли надежнее б\у оригиналов. Очевидно, что в этом споре лучше найти соломоново решение, поскольку в нынешнем виде новое требование будет исполняться весьма избирательно, рассуждает главный редактор портала Авто@Mail.ru Денис Смольянов: «Он может работать, если мы будем связываться с какими-то официальными историями, например, с ремонтом по страховкам. Когда же водитель сам будет обращаться в автосервис, то я не уверен, что если человек сам попросит установить более дешевую подержанную деталь, то автомастер скажет: “Я этого делать не буду, такие вот законы”».
Поправки в техрегламент еще должны ратифицировать страны-участницы ЕАЭС. И помимо прочего, документ включает запрет практически на любые изменения в конструкции машины без согласования, то есть, как расшифровывают сервисы, разрешение нужно будет получать даже на установку декоративного спойлера или фаркопа. Интересно, как отнесутся к этому автолюбители?
Как для классических автомобилей заработал новый государственный стандарт
По оценке Минэкономразвития, индустрия авторемонта приносит около 15% оборота всего малого бизнеса России.