Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) договорилась о постройке четырех речных судов на подводных крыльях «Валдай». Заказ выполнит Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК). Таким образом, ГТЛК почти закрыла второй этап программы по развитию лизинга судов на 10,7 млрд руб., заказав 11 судов из 15. Пока не разыграны 4 млрд руб. на строительство четырех сухогрузов, поскольку на объявленный в начале марта конкурс не была подана ни одна заявка. По информации “Ъ”, в ближайшее время конкурс будет объявлен заново.
Фото: Екатерина Тарасова, Коммерсантъ
Фото: Екатерина Тарасова, Коммерсантъ
ГТЛК заключила контракт с Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева на строительство и поставку четырех пассажирских судов на подводных крыльях «Валдай», сообщила 16 апреля лизинговая компания. Суда будут сданы до конца 2022 года и переданы «Петротрансу» для пассажирских перевозок в Волжском бассейне.
Как отмечается в сообщении, контракт был подписан в рамках второго этапа программы по развитию лизинга судов с государственным софинансированием.
В конце 2019 года правительство выделило ГТЛК 10,7 млрд руб. на приобретение 15 судов, дополнительно к этой сумме ГТЛК планировала привлечь еще 3,6 млрд руб. из внебюджетных источников (общий объем инвестиций 14,3 млрд руб.). В рамках первого этапа программы было законтрактовано 11 сухогрузов и два скоростных пассажирских судна.
Как уточнялось в материалах Минтранса, размещенных на regulation.gov.ru, стоимость одного «Валдая» — 115 млн руб.
«Валдай 45Р» — судно на подводных крыльях для перевозки пассажиров. Проект и его строительство ведет Центральное конструкторское бюро имени Алексеева. Максимальная скорость — 75 км в час. Осадка — около 1 м. Длина — 21,3 м, ширина — 5,2 м. Запас хода — в пределах 550 км. Автономность (продолжительность рейса) — восемь часов. Пассажировместимость — 45 человек, два члена экипажа. Первое судно после 30-летнего перерыва было спущено на воду в 2017 году.
В апреле 2019 года стало известно, что четыре «Валдая» через кэптивную компанию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Машпромлининг» заказал «Волготранс» (см. “Ъ” от 4 апреля 2019 года). В начале лета 2019 года два «Валдая» были поставлены в Ханты-Мансийский автономный округ, а в конце ноября гендиректор ЦКБ по СПК Сергей Итальянцев говорил о заказчике на два судна c Тайваня. В марте ТАСС сообщил, что ЦКБ по СПК заложило десять «Валдаев» для заказчиков из азиатского региона.
Помимо контракта на четыре «Валдая» в рамках программы, ГТЛК также заключила договор на строительство и поставку двух пассажирских судов со Средне-Невским судостроительным заводом (входит в ОСК).
Суда будут переданы в лизинг Красноярскому краю для осуществления перевозок по Енисею (см. “Ъ” от 14 февраля). Стоимость строительства двух судов — 5,3 млрд руб. Кроме того, четыре земснаряда будут построены за 4,3 млрд руб. для структур Росморречфлота на входящем в ОСК астраханском «Лотосе» (см. “Ъ” от 18 сентября). Еще одно пассажирское судно «Чайка» на СПГ строится за 320 млн руб. на Зеленодольском заводе имени Горького (входит в Судостроительную корпорацию «Ак Барс» Рената Мистахова).
Из запланированных 15 судов конкурс не состоялся лишь по четырем сухогрузам общей стоимостью 4 млрд руб. Как следует из данных, опубликованных на портале госзакупок, в ходе конкурса не было подано ни одной заявки. В материалах Минтранса отмечалось, что в качестве потенциальных эксплуатантов сухогрузных судов рассматриваются «Петротранс», «Дон» и Объединенная судоходная компания. Источник “Ъ” в ГТЛК говорит, что в ближайшее время конкурс на строительство сухогрузов будет объявлен заново.