Новый порт — янтарными темпами

Проект в Калининградской области получил президентскую поддержку

Правительство вернется к вопросу строительства глубоководного морского порта в Калининградской области, который обсуждается почти 20 лет, проект уже поддержал Владимир Путин. К июлю региональные власти должны подготовить бизнес-план, который до 1 сентября рассмотрят в Белом доме. Стоимость глубоководного порта на 48 млн тонн оценивается в 200 млрд руб., 50 млрд руб. из которых должен дать бюджет. Эксперты и собеседники “Ъ” в отрасли относятся к заявленным планам грузопотока скептически.

Фото: Подгорчук Александр, Коммерсантъ  /  купить фото

Как стало известно “Ъ”, президент РФ Владимир Путин согласился поддержать проработку проекта по созданию глубоководного порта в поселке Янтарном Калининградской области. Это следует из визы на письме помощника президента Андрея Белоусова господину Путину, направленном в середине мая (копия есть у “Ъ”). В нем господин Белоусов предложил рекомендовать правительству региона до 1 июля разработать и представить в Белый дом бизнес-план проекта, а к 1 сентября поручить Белому дому его рассмотреть с точки зрения возможного участия государства и привлечения иностранных инвесторов.

Предполагается, что мощность порта может составить 48 млн тонн, общая стоимость проекта — 200 млрд руб. с учетом строительства подъездных железнодорожных и автомобильных дорог, в том числе 50 млрд руб.— из бюджета. Для реализации проекта в числе прочего требуется доказать эффективность перевозок грузов относительно иных портов РФ, включая подтверждение заявленного грузооборота и механизмы минимизации рисков, связанных с перевозками грузов через Белоруссию и Литву, отмечается в письме.

О строительстве глубоководного порта в регионе говорят с 2000-х годов, его планировалось разместить в Балтийске. Но в 2014 году развивать портовую инфраструктуру области решили в два этапа: сначала построить грузопассажирский терминал в Пионерском за 8,2 млрд руб., а затем глубоководный в Янтарном.

В 2018 году началась реализация проекта в Пионерском, а проект в Янтарном отложили до появления инвестора. В начале 2019 года губернатор Калининградской области Антон Алиханов говорил, что регион попросил руководство страны о реализации проекта. По его словам, в составе порта планируется контейнерный терминал на 35 млн тонн, терминал наливных грузов мощностью 4,9 млн тонн и «другие терминалы». В правительстве Калининградской области “Ъ” подтвердили работу над бизнес-планом порта в Янтарном, отказавшись комментировать детали. Представитель вице-премьера Максима Акимова Сергей Извольский сообщил “Ъ”, что соответствующие предложения получены и перенаправлены в Минтранс, где “Ъ” также подтвердили получение документа.

Источник “Ъ” в одной из международных судоходных компаний говорит, что своей грузовой базы в Калининграде на такой объем контейнеров точно нет, а «трансшипмент на другие порты региона тоже едва ли будет конкурентным».

В апреле одним из участников строительства глубоководного порта назывался «Уралхим» Дмитрия Мазепина. Загрузка действующего терминала компании в Санкт-Петербурге приближается к максимальной (также у «Уралхима» есть два терминала в Латвии). Как пояснил источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, компания готова построить в Калининграде терминал по перевалке около 5 млн тонн минеральных удобрений (аммиачная селитра, калий), если будет решен вопрос с финансированием дорогостоящего дноуглубления стоимостью $60–80 млн. По его словам, в Калининград могут быть частично переориентированы объемы «Уралхима», которые сейчас поставляются через Латвию, а также новые объемы с «Уралкалия».

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что строительство порта Янтарный может быть целесообразным только после запуска паромов, которые строятся сейчас для линии Усть-Луга—Калининград. Но даже в этом случае заявленная мощность порта выглядит завышенной примерно в десять раз, а планы по контейнерам выглядят экономически необоснованными в условиях масштабного профицита таких мощностей в портах РФ в Балтийском бассейне, полагает эксперт. По его мнению, зарубежных интересантов с гарантированными грузопотоками для этого проекта не просматривается, а для российских грузовладельцев логистика через Калининград с инвестированием в строительство терминалов не выглядит привлекательной. Однако господин Бурмистров допускает, что у проекта есть шансы, если власти региона, воспользовавшись поддержкой на федеральном уровне, смогут привлечь грузовую базу.

Анастасия Веденеева, Ольга Мордюшенко

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...