Вчера мэр Воронежа Вадим Кстенин и топ-менеджеры Сбербанка представили давно анонсированную систему безналичной оплаты проезда. Совместный проект реализован пока лишь на базе муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс», который занимает около 17% рынка городских перевозок. К 1 августа, по словам градоначальника, терминалами для оплаты банковскими картами должны быть оборудованы все маршрутки облцентра. Благодаря этому транспортная сфера, как ожидают в мэрии, станет более прозрачной, увеличится налогооблагаемая база. За тем, как чиновники и банкиры тестировали систему и планировали привлекать к ней горожан, наблюдал корреспондент „Ъ“ Александр Прытков.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Специально к пуску системы безналичной оплаты проезда муниципальный «Воронежпассажиртранс», контролирующий через полтора десятка маршрутов, 200 автобусов и 50 троллейбусов около 17% городских перевозок, обклеил большой автобус призывной рекламой с изображением банковских карт и терминалов. Внутри автобуса обнаружились инструкции по оплате, а поручни были украшены воздушными шарами белого, зеленого и оранжевого цветов. Инструктором мэра Вадима Кстенина стал зампред Центрального-Черноземного банка Сбербанка и управляющий головным отделением по Воронежской области Денис Скребец. Стремясь доказать, что банковский терминал принимает карты любых платежных систем, в первую очередь бесконтактные, а также считывает информацию со смартфонов и умных часов, господин Скребец даже, хоть и не сразу, нашел человека с Apple Watch. Но оплатить проезд с помощью гаджета получилось только со второго раза. «Такой функционал заложен, кто постоянно платит часами, наверное, умеет ими пользоваться. Поэтому сложностей не будет никаких», — заверил банкир. Вопрос о том, как часто будут пользоваться общественным транспортом владельцы модного гаджета, цена которого приближается к 30 тыс. руб., не поднимался. С другой стороны, обладатели куда более дорогих айфонов, в том числе последней модели, в воронежских маршрутках появляются регулярно.
Оценив систему, Вадим Кстенин заметил, что платить таким образом получается даже быстрее, чем наличными, и заявил, что это только первый шаг в развитии автоматизированной системы оплаты проезда. «Второй шаг — внедрение транспортных приложений. Частные перевозчики должны установить терминалы к 1 августа. Безналичная система повысит прозрачность транспортной сферы, увеличится собираемость налогов, которые могут быть направлены на улучшение и транспортной инфраструктуры. А через несколько лет мы придем к цивилизованной системе оплаты, может быть, у нас будет единый билет», — добавил он. Как пояснил „Ъ“ господин Кстенин, задача мэрии сделать так, чтобы наличной оплаты не существовало: «Но запретить законодательно наличную оплату невозможно, можно только стимулировать людей пользоваться терминалами: например, делать оплату проезда с помощью наличных дороже, чем через терминал».
По словам гендиректора «Воронежпассажиртранса» Михаила Трофимова, компания с февраля 2017 года тестировала безналичную оплату в 50 троллейбусах, и при скидке 2 руб. от цены проезда 17 руб. доля пользователей терминалов увеличилась на 20%, а без скидки процент не рос. Господин Трофимов добавил, что стимулирование возможно и за счет перевозчика: например, скидки могут предоставляться частым пользователям одного и того же маршрута или за счет банка, который может разработать собственные программы лояльности. При этом «Воронежпассажиртранс» не собирается совсем отказываться от наличных платежей, так как предприятие «полностью просчитало пассажиропоток и платит “белую” зарплату».
Денис Скребец объяснил преимущество безналичной оплаты в том числе безопасностью — водитель не отвлекается от дорожной ситуации на отсчитывание сдачи — и обещал помочь горожанам, у которых есть карты Maestro. Как выяснилось, терминалы не всегда считывают эти карты, поэтому Сбербанк готов бесплатно заменить их на бесконтактные карты системы «Мир». Об инвестициях в проект господин Скребец говорить не захотел. Вадим Кстенин рассказал „Ъ“, что условия для администрации оказались очень выгодные. Как следует из аукционной документации, за право установки терминалов в автобусах «Воронежпассажиртранса» (начальная цена контракта — 5 млн руб.) соревновались Сбербанк и Газпромбанк. Первый предложил за свои услуги 3,078 млн руб., второй — 3,103 млн руб. Как следует из документов закупки, за три года сумма принятых от пассажиров средств может составить 206 млн руб. Денис Скребец не исключил участия Сбербанка и в проектах частных перевозчиков, но оставил выбор поставщика терминалов участникам рынка.
Вадим Кстенин заверил „Ъ“, что частные перевозчики нововведению не сопротивляются и понимают: система в таком виде существовать больше не может. Впрочем, ранее участники рынка на условиях анонимности говорили „Ъ“, что при существующем тарифе и введении безналичной оплаты они могут уйти с рынка, так как реальный тариф должен быть не менее 24 руб. Как уточнили в пресс-службе мэрии, у каждого перевозчика в договоре написано, что он обязан перейти на безналичные платежи.
Перед выездом образцового автобуса на маршрут ведущий мероприятия призывал всех прокатиться и лично протестировать безналичную оплату. Но чиновники и банкиры предпочли автомобили.