Принадлежащий Росимуществу пермский аэродром Фролово, который краевые власти надеются перевести в региональную собственность, может стать площадкой для санитарной и лесоохранной авиации. Но аэродром с грунтовыми полосами и без необходимого оборудования способен работать только днем и в хороших метеоусловиях, и эксперты и источники “Ъ” считают, что для санитарных перевозок сейчас Фролово не готово. По их мнению, пока выгоднее базировать санитарную авиацию в международном аэропорту Перми Большое Савино.
Фото: ТАСС
О планах использования пермского аэродрома Фролово как площадки для базирования авиации различного назначения “Ъ” рассказал источник в правительстве края. По его словам, там могут быть размещены вертолеты санитарной авиации и лесоохраны, а также других структур, оказывающих авиауслуги региону. Также собеседник “Ъ” считает, что аэродром останется центром базирования малой авиации, а также патриотического воспитания, которое ведется там по линии ДОСААФ. «Сейчас Росимущество сдает объект в аренду и не осуществляет там хозяйственную деятельность самостоятельно,— отметил он.— Если сегодня аэродром работает, значит затраты на его содержание окупаются. А у нас много направлений, где мы реализуем свои собственные полномочия».
Аэродром Фролово расположен в 12 км южнее Перми, он имеет две грунтовые взлетно-посадочные полосы. Долгое время его использовало НП «Аэродром Фролово ДОСААФ России», а также коммерческие структуры по договору аренды с муниципалитетом. Здесь базировалось чуть больше десятка частных самолетов, осуществлялись парашютные прыжки. Затем суд признал право собственности на аэродром за РФ. Тогда же Росимущество предложило взять объект на баланс МЧС, но спасателям аэродром оказался не нужен. Весной интерес к Фролово проявили краевые власти: губернатор Максим Решетников и глава Росимущества Дмитрий Пристансков достигли принципиальной договоренности о передаче актива региону. Окончательное решение об этом должно принять правительство РФ. В Перми есть и международный аэропорт Большое Савино (перевозки в 2016 году — 1,1 млн пассажиров).
На балансе краевых организаций каких-либо воздушных судов, по данным “Ъ”, не числится, но регион привлекает авиатехнику для ряда задач, например санитарных перевозок. Прикамье попало в список из 34 регионов, которые получили федеральную субсидию на закупку авиауслуг для оказания медицинской помощи — 15,5 млн руб. на 2017 год. В этот период отделение санавиации краевой клинической больницы планирует осуществить 242 вылета. Авиация лесоохраны уже дислоцирована во Фролово. Как говорят собеседники “Ъ”, с начала лета там дежурит вертолет Robinson R-44, привлеченный для этих целей из Уфы.
Один из сотрудников авиакомпании, ранее участвовавшей в тендерах краевых властей, отметил, что, согласно требованиям программы по развитию санавиации, посадочная площадка должна находиться не более чем в 15 минутах езды от медицинского учреждения и Фролово под эти требования теоретически подходит. С другой стороны, отмечает он, пока аэродром пригоден лишь для полетов в дневное время и в простых метеоусловиях. По его словам, это подходит для авиации лесоохраны, но неприемлемо для воздушных судов, летающих по санзаданиям. «Сейчас это грунтовый аэродром, который не оборудован светотехническими средствами, то есть на вертолете Ми-8 взлет и посадку в ночное время там производить нельзя,— рассказывает собеседник “Ъ”,— а специфика санавиации такова, что она должна работать в любое время и в любых погодных условиях».
Собеседник “Ъ” отмечает, что Большое Савино оборудовано всем необходимым для этого. Оснастить всем необходимым можно и площадку во Фролово: как минимум для этого необходимо оборудовать ВПП светосигнальным оборудованием, установить обзорный аэродромный радиолокатор, который показывает диспетчеру положение воздушного судна на глиссаде, а также радиомаяки ближнего и дальнего привода. По мнению источника “Ъ”, экономически выгоднее использовать для этих целей Большое Савино, «но если когда-нибудь международный аэропорт будет так загружен, что для вылета санавиации придется задерживать рейсы, то использование Фролово будет оправдано».
Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что в нынешних условиях выделять отдельный аэродром для базирования санитарной и лесоохраной авиации нет смысла. По его словам, объем полетов в Большом Савино «и так невелик», а предположить, во сколько обойдется стоимость переоборудования аэродрома Фролово, сложно, так как это сильно зависит от индивидуальных особенностей аэродрома.