Мегапроект дальневосточной верфи "Звезда", реализуемый консорциумом "Роснефти", Газпромбанка (ГПБ) и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), обрастает новыми идеями. Глава "Роснефти" Игорь Сечин попросил поддержки президента в оформлении земли для металлургического завода, который должен поставлять более дешевый прокат верфи. Уже есть и "варианты приобретения", но они не раскрываются. Но источники "Ъ" в отрасли уверяют, что о переговорах не знают, и добавляют, что верфи дешевле было бы покупать прокат в Японии и Корее.
Фото: ДИСС
Подконтрольный СП "Роснефти" и ГПБ Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС, у СП 75% минус 2 акции) намерен построить металлургический завод на 330 тыс. тонн проката для нужд строящейся верфи "Звезда" (инвестиции — 145,5 млрд руб.). Об этом стало известно вчера по итогам совещания президента Владимира Путина, главы "Роснефти" Игоря Сечина и курирующего "Звезду" вице-премьера Дмитрия Рогозина. Глава государства предложил обсудить два "принципиальных вопроса" (второй — по жилью для работников верфи), подчеркнув, что "очень важно, чтобы такой большой спрос покрывался прежде всего российскими металлургами". "Вместе с тем эти поставки должны быть экономически целесообразными, необходимо учитывать плечо доставки и другие логистические особенности",— добавил господин Путин.
Игорь Сечин заявил, что у компании есть предложение по строительству металлургического завода "в непосредственной близости от верфи" (100 км), согласованное с правительством, Минпромторгом и Дмитрием Рогозиным. ДЦСС, по его словам, "необходима небольшая помощь" в оформлении 400 га под завод. "Наше предложение состоит в том, чтобы закупить сталепрокатный комплекс",— сказал глава "Роснефти", добавив, что "уже есть варианты приобретения". При этом он отметил, что "сварка малоразмерных листов категорически плохо влияет на себестоимость производства": она дает удорожание до 50% в стоимости корпуса и до 10% — "в целом по кораблю". По словам господина Сечина, на первом этапе "Звезда" будет перерабатывать 90 тыс. тонн металла в год, "что составляет 21% от общего объема в судостроительной отрасли России" (цитата по ТАСС), из чего следует, что объем спроса в отрасли — 400 тыс. тонн. Загрузка "Звезды" до 2035 года должна составить 170 судов.
Дмитрий Рогозин отметил, что "предложение связано с тем, чтобы не возить (металл.— "Ъ") и не связываться с длительной логистикой, а просто взять уже забронированное предприятие, которое реально существует". "Такая работа проведена "Роснефтью", это предложение есть",— заявил вице-премьер, добавив, что поддерживает идею. При этом вице-президент "Роснефти" Константин Лаптев сообщил ТАСС, что суммарные капзатраты на "Звезду" останутся "неизменными".
Какие активы и предложения рассматривает ДЦСС, пока неясно. Источник "Ъ" в "Роснефти" уточнил: компания провела предварительные переговоры с потенциальными партнерами по проекту, "интерес есть, но говорить о форматах сотрудничества и финансовых параметрах проекта преждевременно". В ГПБ не ответили на вопросы "Ъ", в ОСК, владеющей блокпакетом ДЦСС, отказались от комментариев.
Крупнейшие производители толстого листа для судостроительной стали в России — ММК Виктора Рашникова (поставки в 2015 году — 86 тыс. тонн) и "Северсталь" Алексея Мордашова (17 тыс. тонн). В компаниях не комментируют планы ДЦСС, но источники "Ъ", близкие к ним, уверяют, что тема "стала сюрпризом". Не слышали о проекте и другие российские металлурги. На Дальнем Востоке есть единственный завод "Амурметалл", который, по информации на сайте, производит и судостроительный прокат. С 2010 года завод принадлежит ВЭБу, но с 2012 года предприятие банкротится, его имущество выставлено на торги. Конкурсный управляющий "Амурметалла" Михаил Котов не ответил на звонки "Ъ", в ВЭБе отказались от комментариев. Но собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией, заявил, что поставки металла с "Амурметалла" для "Звезды" обсуждались и были отвергнуты: "Амурметалл" не может производить сталь для судов, которые будет делать верфь.
По оценкам Олега Петропавловского из БКС, прокатный стан на 350 тыс. тонн может обойтись ДЦСС до $300 млн, если ориентироваться на инвестиции ММК в "Стан 5000", но "на рынке серьезная конкуренция между поставщиками оборудования, так что проект может быть и дешевле". Источники "Ъ" в отрасли говорят, что в судостроении используется прокат с особыми характеристиками из доменной стали. Олегу Петропавловскому оптимальной кажется схема с закупками слябов у ЗСМК Evraz, в Evraz это не комментируют, но собеседник "Ъ", близкий к компании, говорит, что тема не обсуждалась. Но и аналитик, и источники "Ъ" в отрасли указывают: дешевле всего для ДЦСС было бы брать прокат в Японии или Южной Корее, но Токио поддерживает санкции США в отношении РФ и "Роснефти".