Строители приступили к сборке и монтажу пролетов Керченского моста, который свяжет материковую Россию и Крым. Всего опор будет 287 для автомобильной дороги и 306 — для железной. Накануне гендиректор подрядчика «Стройгазмонтаж», который занимается строительством Керченского моста, Андрей Кириленко рассказал о задержках финансирования строительства моста, в связи с чем компания не сможет достроить мост в установленные сроки. «На строительстве объекта сложилась критическая ситуация», — сказал Кириленко. На стройке побывал главный редактор «Коммерсантъ FM» Дмитрий Ловягин. Он рассказал подробности ведущему радио новостей Петру Косенко.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
— Я так понимаю, что весь день был посвящен поездке на строительство, что там происходит сейчас? Потому что 8 июня говорили о том, что стройка заморожена, ничего не происходит, стройматериалы не подвозятся и так далее.
— Совершенно верно. 9 июня большой московский десант журналистов, включая представителей «Первого канала» и заканчивая «Новой газетой» и Lenta.ru, высадился в Анапе для того, чтобы проинспектировать строительство Керченского моста. Безусловно, эта поездка не была связана с тем, что 8 июня журнал Forbes распространил упомянутую вами информацию, она была запланирована гораздо раньше. И 9 июня огромный полк журналистов, которые сперва заполнили борт самолета, а затем целиком автобус, смогли убедиться в том, что строительство Керченского моста продвигается полностью в соответствии с графиком, никаких задержек тут нет. Стучат забивщики свай, курят рабочие. Все происходит так, как должно происходить, то есть все работы на этом проекте двигаются по плану.
— Интригующая, кстати, информация, а курят они в положенных местах рабочие?
— Да. Я бы даже сказал, что это некоторое журналистское преувеличение с моей стороны. Они вообще не курят.
— Специально не курящих, видимо, берут.
— Максимум мы видели одного отдыхающего человека, все остальные работают, все остальные — я позволю себе несколько цифр — это несколько тысяч человек, несколько тысяч единиц тяжелой техники, которые работают на этом направлении. Для того, чтобы понимать, насколько масштабен этот проект: длина Керченского моста, соединяющего материковую Россию и Крым, 19 км, это примерно два Бульварных кольца. Стоимость проекта около 230 млрд руб. Это примерно пять еще не построенных Крестовских стадионов. И все это должно быть закончено примерно к концу 2018 года на одном направлении, на другом направлении — к началу 2019 года.
— Имеется в виду, со стороны Крыма и со стороны материковой России?
— Нет, я имел в виду немножко другое: дело в том, что ведется строительство как автомобильного сообщения, так и железнодорожного. Если двигаться со стороны России, то справа у вас сооружается автомобильная переправа, слева — железнодорожная. Соответственно автомобильная переправа вводится в строй чуть раньше. Железнодорожная чуть позже, с этим и связана разница в сроках.
— Фактически получается два моста. Или эта конструкция неким образом взаимосвязана?
— Это два моста, совершенно верно. Именно под два моста и идет в настоящий момент забивка свай, сооружение опор, сооружение пролетов.
— А пролеты уже стали делать? Потому что это тоже важный знаковый момент.
— Совершенно верно. Именно к сооружению первого пролета и была приурочена эта журналистская инспекция, в состав которой нам удалось попасть. Сегодня и в течение ближайших примерно семи-десяти дней, происходит монтаж, сборка и водружение первого пролета на Керченской переправе. Интересно отметить, что он был изготовлен на Воронежском заводе металлоконструкций и доставлен сюда соответствующим транспортом. При этом не только Воронежский завод, но и еще два российских завода работают над тем, чтобы поставлять сюда металлоконструкции, которые в дальнейшем будут использоваться как пролеты. Фактически вся страна заинтересована в том, чтобы принять участие в этом гигантском проекте, стоимость которого, как я уже сказал, составляет 230 млрд руб., или пять Крестовских стадионов.
— На самом деле, еще рано говорить о конечной стоимости стадиона Крестовский, потому что недавно еще 3 млрд, по-моему, попросили.
— Да, про стадион Крестовский, безусловно, еще рано говорить. Но что касается стоимости металлоконструкций для Керченского моста, то она уже зафиксирована, как нас заверили представители субподрядчика, подрядчик и вообще все, кто ведет это строительство. Отмечу также, что субподрядчиками выступают более 20 российских организаций, и нам удалось посмотреть и сухопутную часть этого проекта, и морскую, а это примерно половина, то есть около 8 км, может быть сухопутная, и примерно столько же морская.
Работает, как я уже сказал, несколько тысяч единиц тяжелой техники. При этом задействована техника Volvo, JCB. Я специально поинтересовался, как она здесь появилась, не попала ли она под санкции. Оказалось, что многие подрядчики приобрели ее еще для того, чтобы участвовать в сооружении олимпийских объектов, соответственно, в Сочи-2014. И после этого были переброшены сюда, где успешно справляются.
— Это был не секрет, кстати, когда проект еще только на бумаге был, говорили о том, что очень много техники именно с олимпийских строек там будет использовано. Один наш коллега хочет узнать, как охраняется мост, потому что он боится, что какие-то там диверсии могут случиться?
— Вы знаете, это забавно, часть журналистов, безусловно, интересовалась, как обстоит дело с безопасностью. Когда мы осматривали морскую часть проекта, с одной стороны нас сопровождали дельфины, с другой стороны — катер пограничников, то есть внимание безопасности уделяется самое пристальное, как уверяют организаторы проекта, и далее, когда будут поставляться строительные материалы и другая инфраструктура для этого проекта, для строительства моста, вся она будет специальным образом проверяться на предмет предотвращения диверсий. Но даже сейчас, во время поездки журналистов, все возможные меры безопасности предпринимаются. Я полагаю, и в дальнейшем в этом смысле все будет хорошо.
— Заинтересовался я этими дельфинами, я подозреваю, что это не простые были дельфины, а специально обученные? Известно же, что на Черном море тренируют именно дельфинов-диверсантов.
— Да, с этим сложно спорить, самый пресловутый дельфинарий, где дельфины-убийцы и прочее. Можно было бы предположить, если бы не то обстоятельство, что они были со стороны пограничного катера. Мне кажется, это двойная страховка. Если бы они, например, появились со стороны Азовского моря, а как известно, Керченский пролив, через который строится Керченский мост, разделяет Черное море и Азовское, я бы, Петр, безусловно, к вам присоединился. А так, мне кажется, это была бы перестраховка, ненужная в нынешних обстоятельствах.
— Я думаю, многих москвичей это тоже заинтересует: было много сообщений, что в процессе подготовки площадей, площадок к строительству было совершено достаточно много любопытных археологических находок. Вам ничего не показывали из этого или не рассказывали?
— Я бы так сказал: уже не показывали, но рассказывали очень много. В частности, рассказали, что в процессе подготовки этого проекта были обследованы целые гектары территории, и были не только совершены археологические находки, но, прежде всего, было осуществлено разминирование целых гектаров, как сухопутной местности, так и акватории. И часть мин, оставшихся со Второй мировой войны, была просто подорвана.
С другой стороны, после того, как биологи обнаружили здесь в известном смысле также, как и на Тверской, какие-то уникальные растения, эти растения были отсюда пересажены на безопасные территории. Мало того, были также обнаружены редкие и уникальные животные, которые также были перевезены на безопасные территории. Все это не могло не впечатлить журналистов, которые здесь побывали, и, конечно, когда мы уже подъехали к строительной площадке, мы были настолько шокированы всем произошедшим перед этим, что дальше просто испытывали трепет и безмолвное восхищение.
Очень интересно отметить: нам экскурсовод об этом тоже довольно подробно рассказывал, что это не первая попытка соединить материковую часть и остров Крым.
— Полуостров все-таки пока что полуостров.
— Да, Крым — полуостров. Предыдущая попытка была предпринята во время Второй мировой войны фашистами, которые оккупировали эту территорию и с помощью талантливого, хотя и ставшего под ошибочные знамена архитектора Альберта Шпеера соорудили фуникулерную переправу. У них весь этот проект занял примерно год, но, тем не менее, они смогли наладить снабжение своих частей, которые находились в Крыму.
Что интересно: после того, как Красная Армия отвоевала эту территорию и освободила ее от оккупантов, она, так же как и советские власти, продолжала пользоваться этой переправой, примерно за 100 дней переделав ее из фуникулерной в автомобильную, то есть положив деревянный настил. И только в 1947 году ледоход нарушил это сообщение. И сейчас мы видим, что вновь попытка соединить материк и полуостров успешно предпринята, как я уже сказал, сперва автомобильное, а потом и железнодорожное сообщения будут восстановлены в конце 2018 года — начале 2019 года. При этом расчетная проходимость переправы составит более 10 млн пассажиров в год, более 10 млн тонн груза в год, а если говорить об автомобильном сообщении, то это более 40 тыс. автомобилей в сутки, которые, благодаря расчетным параметрам моста, как на суше, так и на море, смогут пересекать его со скоростью 120 км/ч.