ГИБДД представила данные, из которых следует, что в Москве лишь каждый десятый кандидат в водители сдает экзамен с первого раза. 10% всех аварий в столице происходит по вине водителей со стажем до двух лет. Эксперты считают, что виной тому «архаичные программы обучения, которые были актуальными в середине прошлого столетия».
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Ситуацию с получением прав в Москве и аварийностью в интервью агентству «Москва» описал начальник 3-го отдела центра регистрационно-экзаменационной работы, технического надзора и учета автомототранспортных средств ГИБДД по Москве Анатолий Мисенко. По его словам, кандидаты в водители, претендующие на получение прав в Москве, сдают экзамены в среднем со второго-третьего раза. «С первого раза сдает примерно 10% кандидатов»,— заявил господин Мисенко.
Анатолий Мисенко рассказал, что в Москве доля ДТП с участием водителей-новичков со стажем вождения до двух лет — около 10%. «Они в основном попадают в мелкие происшествия,— отметил представитель ГИБДД.— Не проходит и дня без ДТП по вине водителей со стажем управления менее двух лет». При этом абсолютное количество аварий, происшедших по вине начинающих автомобилистов, снижается, подчеркнул Анатолий Мисенко: за год на территории Москвы начинающими водителями было совершено 794 ДТП, что на 21,5% меньше, чем годом ранее.
Напомним, что в 2013 году стартовала реформа образования будущих водителей, цель которой снизить аварийность по вине начинающих автомобилистов. В августе 2014 года были серьезно ужесточены требования к автошколам, в результате примерно 25% учреждений формально потеряли право преподавать. По данным ГИБДД на конец 2015 года, в России официально действует 6,9 тыс. автошкол, в Москве — 278. За прошедший год в столице права категории «B» получило более 71 тыс. человек, «А» — 932 человека.
Глава НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев говорит, что не удивлен «скромными показателями сдачи экзаменов в ГИБДД с первого раза». «Подготовка водителей ведется по архаичным программам, которые были актуальными разве что в середине прошлого столетия, когда уровень автомобилизации был несопоставим с сегодняшним,— говорит он.— Кандидатов в водители учат на закрытых учебных площадках, по сути, выращивают в инкубаторе. Это вынуждает их искать обходные пути: покупать поддельные водительские удостоверения и садиться с ними за руль. Качество подготовки в автошколах не только не повысилось, а скорее ухудшилось. Новички, которым чудом удалось сдать экзамен по практике вождения, выезжают на дорогу, совершенно не представляя, как маневрировать на оживленных магистралях, двигаться в скоростном потоке».
По прогнозу господина Лобарева, осенью текущего года количество сдавших экзамен с первого раза упадет с 10% до 5–7%. Связано это со вступлением с 1 сентября новых правил проведение экзаменов в ГИБДД. Тестирования станут сложнее на всех этапах: во время теоретического экзамена, в ходе проверки навыков вождения на площадке и в городе, о чем “Ъ” сообщал.
Отметим, что ранее многие эксперты уже высказывали претензии к ходу реформы образования. Основная проблема заключается в том, что до сих не существует четкого контроля за деятельностью автошкол: ГИБДД, даже видя нарушения во время обучения (например, использование площадок площадью менее 0,24 га, обучение по сокращенным программам), закрыть их не может. Приостановить лицензию автошколы может региональный орган по контролю образовательных учреждений, но только путем обращения в местную прокуратуру. Многие автошколы работают вообще без лицензий и заключений ГИБДД.
Как Минэкономики разрулило автошколы
Минэкономики в апреле 2014 года одобрило программы обучения водителей и требования к автошколам, доработанные в Минобрнауки. В частности, по мнению чиновников, нельзя вводить минимальный размер площадок для обучения, поскольку не у всех автошкол имелись нужные участки. Аренда земли, в свою очередь, могла привести к удорожанию водительских курсов на 50%. Отказаться пришлось и от завышенных требований к педагогам, обучающим граждан в автошколах. Читайте подробнее