Совет директоров «Аэрофлота» рассмотрит вопрос о возможности санации «Трансаэро». Между тем, слияние авиакомпаний приведет к повышению цен на билеты. Такое мнение высказали опрошенные «Коммерсантъ FM» эксперты. По оценкам сервиса Aviasales, в первую очередь подорожают такие направления, как Барселона, Нью-Йорк и Ереван. На эти маршруты у «Трансаэро» были самые низкие цены. В компании Aviasales напомнили, что уход с рынка перевозчиков Sky Express и «Авианова» в свое время привел к росту цен на билеты по отдельным направлениям до 60%. После оформления сделки следует ожидать роста тарифов как минимум на 15%, отметил генеральный директор компании Biletix.ru Александр Сизинцев.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
«Поскольку авиакомпания "Трансаэро" в последнее время достаточно существенно демпинговала на многих направлениях, а все авиакомпании все-таки пытались сохранить какую-то экономическую целесообразность своих перелетов, для потребителя здесь будет небольшой минус. Эти тарифы под управлением "Аэрофлота" поднимутся. Если мы берем те распродажи, которые устраивала "Трансаэро" в августе, то это продавалось на 10-15% ниже рынка. С точки зрения коммерсантов, это был бы правильный шаг — выправить цены в сторону увеличения, чтобы не нести дополнительных убытков и не плодить эту финансовую дыру, которая была у "Трансаэро"», — пояснил Сизинцев «Коммерсантъ FM».
Ранее стало известно, что «Аэрофлот» выкупит 75% плюс одну акцию «Трансаэро». Сумма сделки составит 1 руб. Решение принято из-за слишком большой задолженности авиакомпании — почти 160 млрд руб. Акционеры «Трансаэро» заявили, что согласны на сделку, но не были ее инициаторами. Руководство компании предлагало два варианта решения проблемы — создание банковского синдиката или финансовую докапитализацию «Трансаэро». Эта сделка — по сути, принудительное решение правительства, но только таким образом можно было избежать банкротства компании. Так считает авиаэксперт Андрей Крамаренко.
«Как сказал Александр Плешаков, в первом случае банковский синдикат — это переход права собственности к кредиторам и докапитализация компании за их счет. Но кредиторам это было не нужно. Мало того, что у них проблема с возвратом кредитов "Трансаэро", так они теперь еще предлагают получить в собственность какой-то очень странный актив и провести его докапитализацию. Второй путь — докапитализация компании, но в нынешних условиях из бюджета 120 млрд руб. "Трансаэро" решили не давать. Мнение "Аэрофлота" никто не спрашивал. Мнение "Трансаэро", в общем-то, тоже. Это абсолютно принудительная сделка, задачей которой было не допустить громкого банкротства второго по величине авиаперевозчика», — уверен Крамаренко.
В результате слияния с «Трансаэро» «Аэрофлот» возьмет под контроль больше 50% рынка авиаперевозок. В Федеральной антимонопольной службе уже заявили, что одобрят сделку, но на определенных условиях. По словам главы ФАС Игоря Артемьева, «Аэрофлот», скорее всего, обяжут продать часть маршрутов авиаперевозок как внутренних, так и зарубежных. Скорее всего, проблема будет решаться путем продажи части флота, считает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов.
«Маршруты невозможно продать внутри России, потому что в России действует принцип "открытого неба". Что касается международных перевозок, то там существуют назначенные перевозчики, которые определяются не рынком, а межправсоглашениями. Поэтому речь, вероятно, будет идти о продаже части флота, но это и так неизбежно, потому что в том состоянии, в котором была "Трансаэро", очень крупная компания, но хронически убыточная, поддержание такого флота невозможно и не нужно. При этом, безусловно, "Аэрофлот" в этой новой парадигме станет объектом повышенного внимания ФАС. Я думаю, конфигурация рынка в новом варианте станет ясна где-то через два-три года», — рассказал Борисов «Коммерсантъ FM».
Перед продажей «Аэрофлоту» в «Трансаэро» произошли кадровые перестановки. Александр Плешаков ушел с должности председателя совета директоров компании. На этом посту его сменила супруга Ольга Плешакова, которая ранее была гендиректором «Трансаэро».