В Москве готовят к запуску проект carsharing

Краткосрочная аренда автомобиля будет работать через мобильное приложение

Департамент транспорта разрабатывает проект столичной системы carsharing — краткосрочной аренды автомобиля для небольших поездок по городу, популярной в Европе и США. Речь идет пока о 500 автомобилях, которые можно будет забронировать и взять в аренду через мобильное приложение. Эксперты говорят, что развиваться проекту будет непросто с учетом острой конкуренции со стороны такси и проблем с парковкой в центре.

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ  /  купить фото

О запуске пилотного проекта по краткосрочной аренде автомобиля (carsharing) сообщил портал м24.ru со ссылкой на пресс-службу департамента транспорта Москвы. Эксперимент запускается летом или осенью, до конца года в системе будет работать до 500 автомобилей.

Система carsharing распространена за рубежом. Основные отличия от классического проката автомобилей: возможность коротких поездок по городу, автоматизация процесса бронирования-аренды, большое количество пунктов, где можно взять автомобили напрокат. В Париже компания Autolib предоставляет в аренду электромобили (от €10 за сутки), в США — Zipcar (от $7,5 в час). По данным европейского агентства Frost & Sullivan, в 2012 году в мире услугами подобных компаний воспользовались 2,3 млн человек, а к 2020 году их число может вырасти до 26 млн.

О том, что такая система может появиться в Москве, в конце 2014 года заявлял вице-мэр Максим Ликсутов. «Машина будет стоять на плоскостной парковке,— говорил он.— Вы с мобильного телефона оплатили парковку, вам открылась машина, сели, завели с мобильного телефона, потом оставили. Вы платите ровно за то время, которое вы ездите. Мы считаем, что это такая вещь, которую стоит попробовать, посмотреть, насколько будет использоваться, и принять более глобальные решения. Мы выберем компанию, которая будет это делать. Правительство Москвы не будет этим заниматься». Подробности проекта в департаменте транспорта не раскрывают: тарифы, места для хранения автомобилей, возможные операторы еще не определены.

Отметим, что с 2012 года в столице уже существует компания Anytime (ООО «Ситикар», созданное предпринимателем Салимом Якубовым, инвестиции в проект составили более 60 млн руб.), предоставляющая услуги carsharing. Сначала с компанией нужно оформить договор, внести деньги на лицевой счет, скачать мобильное приложение и найти на карте свободную машину. Автомобиль откроется дистанционно через приложение (все машины оснащены датчиками, трекерами и дистанционными замками), ключ лежит внутри. Тарифы варьируются от 5 до 9 руб. в минуту, после окончания аренды машину можно оставить в любом месте (где это разрешено ПДД и вне зон платной парковки), нажав соответствующую кнопку в приложении. Как рассказал “Ъ” директор по развитию бизнеса Anytime Антон Гусев, сейчас 13 тыс. пользователей (3,5 тыс. постоянных) доступны 100 автомобилей, до конца года ожидается увеличение парка до 1 тыс. авто. «Мы пока не совсем понимаем, как в развитии проекта хочет участвовать город,— говорит господин Гусев.— Мы направляли в департамент транспорта письмо с предложением о сотрудничестве, о возможных преференциях, например льготах на платных парковках. Но договориться о чем-либо пока не удалось».

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что развиваться системам carsharing в Москве будет сложно с учетом высокой конкуренции со стороны такси. «У Anytime час аренды авто составляет около 300 руб., в том же Uber за это нужно будет заплатить около 600 руб.,— говорит он.— Но такси с водителем мне подают к дому, я могу заниматься своими делами на заднем сиденье и не думать, где припарковать автомобиль. Поэтому даже при двукратной разнице в цене большинство предпочтет все-таки такси».

Господин Шкуматов отметил, что развитию carsharing будут мешать проблемы с поиском бесплатной парковки. «В центре Москвы таких мест практически не осталось: стоянка либо запрещена, либо платная, в итоге оставить машину, доехав до пункта назначения, почти негде»,— говорит он. Еще одна проблема, по его мнению, это хаотичное передвижение граждан по Москве и маятниковая миграция. «В Европе примерно понятно, между какими пунктами перемещаются люди. Поэтому в конечной точке маршрута машину будет наверняка ждать следующий клиент,— говорит Петр Шкуматов.— В Москве же автомобили нужно будет постоянно перегонять в определенные точки, чтобы ими пользовались (в Anytime так делают после 24-часового простоя машины в одной точке.— “Ъ”). Боюсь, что компании понесут серьезные убытки, поскольку потребуется нанимать большое количество перегонщиков».

Иван Буранов


Как обновляют общественный транспорт столицы

Маршруток в Москве почти не останется: реформа, в результате которой их заменят низкопольные автобусы, должна начаться до конца года. Департамент транспорта заявляет, что цена проезда упадет на 30-40%. Но участники рынка, многим из которых придется уйти, уверяют, что образовавшаяся монополия «Мосгортранса» будет способствовать росту цен. Читайте подробнее

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...