В Москве началась забастовка таксистов, в которой участвует более 4 тыс. человек. Их не устраивает тарифная политика компании и агрегаторов, обрабатывающих заказы, «Яндекс.Такси», Gettaxi и Uber. После уплаты комиссий и всевозможных сборов перевозчики сегодня теряют более 30% заработка. В самих компаниях и мэрии Москвы бастующих пока не замечают, а претензии считают необоснованными.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Как рассказал “Ъ” председатель Межрегионального транспортного профсоюза Роман Круглов, на данный момент в забастовке таксистов в Москве участвует порядка 4 тыс. человек. Суть акций: отказ от обслуживания заказов, поступающих от агрегаторов «Яндекс.Такси», Gettaxi и Uber.
«Нас также поддерживают в Санкт-Петербурге, Челябинске, Казани, Улан-Удэ, Кургане, Самаре, Брянске и других городах,— пояснил он.— Где-то водители также не обслуживают заказы, где-то проводятся митинги». По словам господина Круглова, столичные таксисты при этом находятся на линии и продолжают обслуживать частные заказы, поступающие по телефону, или подбирают голосующих на дороге граждан.
Именно к агрегаторам заказов у таксистов и возникла основная претензия, говорит Роман Круглов. Еще весной прошлого года, пояснил он, «Яндекс.Такси» заявил о снижении дневного тарифа на короткие (до 20 минут) поездки до 199 руб., подняв при этом процентную ставку с исполнителя заказа за принятый заказ с 9% до 12%. При этом, как пояснил “Ъ” господин Круглов, водители самостоятельно к «Яндексу» подключиться не могут и пользуются услугами посредников, которые также берут деньги за обслуживание. В итоге процентная ставка за обслуживание одного заказа стала достигать 35%. Как объяснил “Ъ” господин Круглов, в результате любая поездка дешевле 1 тыс. руб. для таксистов стала убыточной либо окупаемой, но не приносящей прибыли. В Gettaxi и Uber, говорит Роман Круглов, ситуация чуть лучше: эти агрегаторы водителям доплачивают, если поездка выходит слишком дешевой, «но претензии к ним все равно есть».
В требованиях забастовочного комитета сказано, что агрегаторы «не осуществляют услуги по перевозке пассажиров и багажа, но считают возможным назначать собственные тарифы, обязательные к исполнению». «Также вышеупомянутые структуры считают возможным штрафовать и отстранять от работы сотрудников, не входящих в штат этих компаний,— сказано в требованиях.— Эти компании забирают себе львиную долю доходной части, практически полностью тормозя развитие такси, делая таксомоторные перевозки опасными для жителей города. А того, что остается в отрасли, зачастую хватает лишь на поддержание операционной деятельности, не позволяя развиваться. Тарифы находятся на уровне, не позволяющем обеспечивать безопасность, качество услуги, достойную оплату труда водителя, а также поддерживать автопарк в технически исправном состоянии».
Бастующие требуют, в частности, отказаться от навязывания тарифов агрегаторами — их должны устанавливать сами таксисты, принимающие заказы. Ценообразование должно исходить «из экономически обоснованных критериев» — стоимости авто, ГСМ, запчастей, обслуживания, страховки, налогов. Часть требований обращены к департаменту транспорта Москвы, который курирует работу такси. В частности, таксисты просят законодательно ограничить процентную ставку, которую могут применять агрегаторы, вести более строгий контроль их деятельности, а также допустить движение всех автомобилей такси по выделенным полосам.
В компании «Яндекс» говорят, что пока не видят снижения числа работающих на линиях таксистов из-за забастовки. «Порядка 10 тыс. машин находится одновременно на линии, готовых принять заказа “Яндекс.Такси”,— пояснили “Ъ” в пресс-службе компании.— Сегодня количество водителей на линии не отличается от обычного». В Gettaxi "Ъ" заявили, что количество обслуживающих заказы машин 13 февраля «соответствует обычному пятничному уровню» . «Мы не видим изменений ни со стороны работающих таксистов, ни со стороны вызывающих такси пользователей. Время подачи автомобилей также не изменилось»,— говорят в компании. Не видят изменений и в департаменте транспорта Москвы. «Количество машин такси, выполняющих рейсы в настоящий момент, соответствует обычному уровню. На работу не вышло всего 15–50 машин такси,— говорят в ведомстве.— Забастовка ряда таксомоторных перевозчиков, о которой сообщают некоторые представители отрасли, никак не отразилась на работе сферы городского такси. Среднее время ожидания подачи машины также осталось неизменным».
Что касается претензий бастующих, в «Яндексе» говорят, что раньше при заказе пользователи уже платили по тарифам таксопарка. «Чаще всего это было 400–500 руб. за первые 20–30 минут и далее поминутная тарификация,— пояснили “Ъ” в компании.— То есть за поездки короче 20 минут пользователям приходилось переплачивать. Поэтому люди, которым нужно проехать короткое расстояние, обычно просто ловили частника: так дешевле. В итоге таксопарки теряли часть клиентов. Изменив параметры минимального заказа, они получили доступ к сегменту коротких поездок». В результате, говорят в компании, количество заказов в «Яндекс.Такси» выросло на 30%, а значит, таксисты, которые раньше простаивали, получили заказы. В «Яндексе» также подчеркнули, что комиссия составляет 8% без НДА, а не 12%, как говорит господин Круглов, что является «одной из самых низких комиссий среди агрегаторов».
В Gettaxi говорят, что с 1 декабря 2014 года отменили минимальную стоимость поездок, чтобы «водители не теряли доход, а горожане получали легальный удобный сервис для передвижения даже на небольшие расстояния». Это связано с тем, что количество людей, которые пользуются такси для коротких поездок от дома до метро или магазина, увеличивается. «Мы создаем спрос на услугу в условиях кризиса, обеспечиваем водителей заказами, при этом страхуем их материально, так что они не теряют привычного заработка,— пояснили в компании. — От таксопарков и водителей, с которыми мы работаем, а их более 10 тысяч в Москве и Санкт-Петербурге, мы не получали претензий или жалоб, а комиссия осталась неизменной с момента выхода GetTaxi на российский рынок».
В департаменте транспорта Москвы заявили, что причины забастовки «лежат исключительно в плоскости взаимоотношений между таксистами и сервисами—агрегаторами заказов», поэтому ведомство к ним отношение не имеет». «Тем не менее содействие в решении конфликта по мере необходимости будет оказано каждой из сторон,— отметили в департаменте.— Транспортный комплекс Москвы внимательно следит за работой текущей рынка таксомоторных услуг в столице. В настоящий момент никаких последствий забастовки не выявлено: сфера городского такси работает в штатном режиме». Ведомство готово выпустить дополнительные автомобили такси на линию, «если это будет необходимо».
В Ульяновске в пятницу должна также была состояться забастовка таксистов «Профсоюза такси города Ульяновска». В эту неформальную организацию входит около 40 человек, в основном, водители, работающие в компаниях правобережной части города — «Везет», «230» и «Максим» (диспетчерские службы). Таксисты также недовольны низкими тарифами, которые устанавливают диспетчерские. В пятницу планировалось в знак протеста проехать колонной по центральной улице Ульяновска, однако из 30–40 человек прибыли только пятеро. Многие отказались из-за того, что узнали о планах ГИБДД помешать акции. Ранее 3 февраля, несколько десятков таксистов Ульяновска уже проводили забастовку, отказавшись от выхода на линию, после чего одна из компаний уволила 10 человек. В ульяновском забастовочном комитете «Ъ» также пояснили, что акция протеста продолжается, и каждый вторник таксисты, участвующие в ней, отказываются выходить на линию. Зампред Ульяновской областной организации Межрегионального профсоюза «Таксист» Алексей Чичкин заявил «Ъ», что к их профсоюзу «забастовщики не обращались, тем более что там половина — нелегальные «бомбилы».
Как рассказал «Ъ» представитель нижегородского отделения профсоюза «Таксист» Юрий Фомин, так называемая всероссийская забастовка таксистов прошла мимо Нижнего Новгорода. «Таксисты Москвы только сейчас столкнулись с теми проблемами, с которыми регионы были знакомы давно, — пояснил он. — Мы уже больше двух лет пытаемся привлечь внимание власти к существующей проблеме диспетчерских служб, которые способствуют росту количества нелегальных такси и, как результат, снижению качества обслуживания, уменьшению зарплат. У нас были свои акции, свои забастовки, но, к сожалению, никакого результата они не принесли». Теперь, по словам господина Фомина, эта проблема стала актуальна и для столицы, где из-за ухудшения экономической ситуации на дороги вышло большое количество автомобилистов, желающих подзаработать, а диспетчерские службы им в этом помогают. «Московская забастовка не принесет никакого результата, — уверен Юрий Фомин. — Власти ее проигнорируют. Там понимают, что если они начнут борьбу с диспетчерами, у людей, оставшихся без работы, возникнут проблемы с подработкой. Тогда у них будет только один путь — в криминал. А это никому не нужно».