Платный въезд в Москву могут ввести только после обсуждения с жителями города, заявил руководитель департамента транспорта столицы Максим Ликсутов. Ранее ряд СМИ со ссылкой на источники сообщили, что мэрия одобрила платный въезд на МКАД и Третье транспортное кольцо с 1 января. Гендиректор транспортно-экспедиторской компании "Бэдфорд Групп" Владимир Ворошилов ответил на вопросы ведущего "Коммерсантъ FM" Петра Косенко.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
ВЦИОМ опубликовал опрос, согласно которому на введение платного въезда в отдельные районы столицы согласна почти половина респондентов.
— Как вы считаете, нужен платный въезд в Москву?
— Я думаю, мы придем все-таки к платному въезду, потому что количество машин, конечно, сильно возрастает. Но я против односторонних действий властей по поводу решения этой ситуации. Я бы хотел это видеть в несколько другом русле: если мы, с одной стороны, ужесточаем въезд в город, тем самым уменьшая количество машин в центре, нужно предлагать альтернативу, куда девать машины владельцам. Я имею в виду различного рода паркинги — коммерческие и муниципальные, любого толка. Например, я могу рассказать свою ситуацию: я изрядное количество времени потратил, подъехав к ВДНХ, нашей крупнейшей выставке, — и ни одного паркинга. А это крупнейший узел, можно было бы легко там оставить машину и дальше воспользоваться метро, но нет такой возможности.
Я ни разу не слышал отчетов или каких-то презентаций от наших муниципальных властей, где бы показывались новые стройки, возможности по хранению машин, как это сделано в различных странах. Нет, только заявления "вот здесь мы введем платную парковку", "вот здесь введем", при этом не предлагается никакой альтернативы. Почему бы, наоборот, не говорить: "А вот здесь вот такой-то паркинг на столько-то сотен или десятков тысяч мест". Нет, ничего. Мне бы хотелось, чтобы была всегда предложена альтернатива, чтобы водитель мог выбирать: либо заплатить деньги и въехать в центр, либо оставить машину где-то на периферии и воспользоваться городским транспортом.
— Но вы признаете, что плата за въезд может сократить транспортный поток?
— Конечно, она сократит. Чем больше поднимешь, тем меньше машин будет въезжать, за исключением тех, кому это очень необходимо. Еще раз повторю: нужно предлагать альтернативу всегда.
— У вас есть данные по ограничению потока на МКАД в связи с введением этой платы за проезд?
— Нет, этой информацией я не обладаю. Я как водитель, конечно, наблюдаю за тем, что в дневное время улучшилось движение, нет такого большого количества грузовых машин, и в связи с этим ситуация, несмотря на реконструкции на съездах на новой дороге, там, где естественное сужение и пробки, конечно, ехать гораздо легче.
— Но вот сейчас время 16:15. Третье транспортное в обе стороны девять баллов.
— Да, съезды очень сильно закупоривают дорогу. Именно на съездах, еще кое-где я обращал внимание, как коммерческие или страховые, по-моему, компании устраивают приемы автомобилей, в связи с этим возникают пробки, и опять затруднение на Третьем транспортном. То есть в целом надо руководить, конечно, движением на кольцах или выездных магистралях, смотреть, в чем причина того или иного затора, и все это решать.
— С точки зрения бизнеса, платный въезд усложнит работу или упростит?
— Можно его решить более или менее бескровно, не создавая пробки, это заранее продажи каких-то талонов на въезд с возможностью потом автоматического списания с помощью камер, аппаратуры. Если будет вынуждена машина останавливаться перед въездом, неминуемо будут возникать пробки. Если списание средств будет без остановки, тогда и будет достигнута цель уменьшить количество машин, и более или менее комфортно водителям это будет делать.