На фоне обострения отношений с Западом российские власти пытаются вернуться к буксующим и не самым удачным отечественным проектам. Президент Владимир Путин вчера активно поддержал региональный самолет "Рысачок", существующий с 2007 года. Но проект выглядит спорным даже на фоне других российских разработок — от него отказались летные училища, Минпромторг счел финансирование нецелесообразным, эксперты считают ключевые параметры самолета несбалансированными, причем пока он зависит от американской электроники и чешских двигателей.
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Григорий Собченко / купить фото
Вчера Владимир Путин в ходе визита в самарский ракетно-космический центр "Прогресс" изучил очередной буксующий проект российского авиапрома — региональный самолет "Рысачок". Президент осмотрел его и сел в кресло пилота. Гендиректор "Прогресса" Александр Кирилин заверил, что у самолета много достоинств: возможность быстрого взлета и посадки, в том числе на снег и грунт, при длине полосы всего 500 м. Авионика на "Рысачке" американская, а двигатели — чешские. В результате Владимир Путин резюмировал, что самолет "надо делать, чтобы свои были".
Первый полет десятиместного "Рысачка" состоялся в 2010 году. Было выпущено пять самолетов для Ульяновского летного училища. "Рысачок" даже планировалось включить в производственную программу Объединенной авиастроительной корпорации. Но, говорят источники "Ъ" в правительстве, уже в 2011 году целесообразность проекта была поставлена под сомнение. В 2012 году училище отказалось принимать и оплачивать "Рысачки", закупив одномоторные Як-18Т. После этого было решено сделать новую версию на 10-16 мест.
В Минтрансе и Росавиации на запросы "Ъ" не ответили. В Минпромторге сообщили, что в 2013 году проект из бюджета не финансировался: проверка ЦАГИ имени Жуковского выявила ряд серьезных недостатков самолета. В министерстве пояснили, что есть ряд других отечественных проектов малых самолетов, например обновленный Ан-2, и планируемые СП с иностранными производителями. Так, "Ростех" с австрийской Diamond Aircraft Industries разрабатывает проект семейства самолетов на 9-19 мест. Разработка проекта оценивается в 10 млрд руб., а сам самолет стоимостью 80-120 млн руб. должен появиться на рынке в 2017-2018 годах. УГМК с 2013 года владеет 100% чешской AircraftIndustries, выпускающей прямых конкурентов "Рысачка" — L-410 и L-420. Представитель УГМК сказал "Ъ", что авиазавод уже оснащается комплектующими российских производителей и "их доля может увеличиться". В 2014 году Aircraft Industries планирует выпустить 16-18 самолетов, в России они продаются в том числе региональным администрациям и структурам Минобороны.
Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий считает, что в нынешнем виде у "Рысачка" "мало перспектив". Двухмоторный самолет на десять пассажиров и двух пилотов экономически неэффективен, особенно на новых маршрутах, поясняет эксперт. Рынку, по его мнению, могла быть интересна версия на 19 мест, но в этом сегменте уже и так велика конкуренция.