В последний день деловой программы авиасалона в Фарнборо "Трансаэро" неожиданно объявила о покупке у Airbus 20 самолетов семейства А330 на $5,3 млрд, в том числе 12 только что вышедших на рынок A330neo. Сейчас парк "Трансаэро" состоит только из американских Boeing и российских Ту-204, но компания с 2015 года начнет получать и самолеты Airbus. Еще весной авиакомпания заявляла, что в ближайшие четыре года не ожидает "сильного увеличения" парка самолетов. По мнению экспертов, "Трансаэро" могла заключить крупный контракт из-за выгодных условий сделки, которые часто предлагаются по новым моделям.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Авиакомпания "Трансаэро" подписала с европейской авиастроительной корпорацией Airbus протокол о намерениях на покупку 20 самолетов семейства А330. Об этом вчера сообщили на итоговой пресс-конференции Airbus в британском Фарнборо с участием исполнительного директора компании Фабриса Брежье и коммерческого директора Джона Лихи. Соглашение предполагает покупку 20 самолетов семейства А330: восьми А330сео и 12 A330neo. Общая стоимость контракта составила $5,3 млрд в ценах каталога, сроки поставок не раскрываются. "Трансаэро" стала стартовым заказчиком только что появившейся модели A330neo и первой европейской авиакомпанией, которая ее заказывает.
В "Трансаэро" вчера сообщили "Ъ", что этим заказом авиакомпания "завершает формирование портфеля заказов новой иностранной авиатехники на ближайшие пять лет". "Трансаэро" начала обновлять парк в 2011 году одновременно с отменой 20-процентных пошлин на ввоз самолетов. Но еще весной глава департамента финансов "Трансаэро" Евгений Темяков говорил, что "на ближайшие четыре года не предполагает сильного увеличения самолетного парка". В 2014 году "Трансаэро" планировала получить три Boeing 737, выведя один из эксплуатации, четыре Boeing 767 (при выводе двух) и прекратить эксплуатацию двух Boeing 747.
Сейчас в парке "Трансаэро" 101 самолет, планировалось, что к 2018 году он составит 109 самолетов. Флот "Трансаэро" состоит только из Boeing различных модификаций и Ту-204. Но уже в 2015 году перевозчик начнет эксплуатировать два Airbus А321. Тогда же в "Трансаэро" поступит первый дальнемагистральный широкофюзеляжный А380 (в 2012 году компания заказала четыре таких самолета). Кроме того, в 2011 году компания подписала с Airbus контракт на покупку восьми ремоторизированных А320neo.
При этом средний возраст парка "Трансаэро" составляет около 15 лет (для сравнения: у "Аэрофлота" — около трех лет). Но источники "Ъ" на рынке считают, что решение о покупке 20 новых самолетов "вряд ли продиктовано исключительно желанием сделать парк моложе". По словам источников "Ъ", инициативы ограничить возраст эксплуатации самолетов 15-20 годами (такой законопроект вносился в Госдуму в конце 2013 года после катастрофы самолета авиакомпании "Татарстан" в Казани) "уже не обсуждаются". "Против выступил Минтранс, который считает, что определяющим в безопасности самолета является не возраст, а качество техобслуживания",— говорит один из собеседников "Ъ".
Главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий считает, что "Трансаэро" "могла пересмотреть свои планы по темпам обновления парка из-за выгодной сделки". "Новые версии самолетов, как, возможно, и в случае с A330neo, часто предлагаются на специальных условиях, бывали ситуации, когда рыночная стоимость этих самолетов со временем повышалась",— говорит он. При этом с увеличением количества Airbus в парке "Трансаэро" у компании "появится больше возможностей маневрировать между двумя производителями".