"Аэрофлот" предъявил жесткие требования к модернизации Ил-96-300. По словам директора департамента по экономике авиакомпании Игоря Десятниченко, оборудование самолета и пассажирского салона должно быть равноценно тому, которое установлено на имеющихся у "Аэрофлота" Boeing 777-200 и Boeing 767-300ER. Поэтому кресла первого (12 мест) и бизнес-классов (21 место) оборудуются индивидуальными видеомониторами, спутниковыми телефонами и системами кондиционирования. Сами салоны будут перепланированы, в них появятся дополнительные багажные полки и гардеробы. Будут также установлены импортные кухни и туалеты. Эконом-класс (180 мест) будет оборудован более удобными креслами. Кроме того, часть российских агрегатов и радионавигационного оборудования Ил-96-300 будут заменены на американские. Новая "начинка" каждого "Ила" стоит $1,5 млн, а сам самолет — около $30 млн (в 2,5 раза дешевле Boeing 767-300ER). Первый "рестайлинговый" Ил-96-300 поступит в авиакомпанию в середине 2001 года, а последний, 12-й,— в конце 2002 года.
"Аэрофлот" предъявил жесткие требования к модернизации Ил-96-300. По словам директора департамента по экономике авиакомпании Игоря Десятниченко, оборудование самолета и пассажирского салона должно быть равноценно тому, которое установлено на имеющихся у "Аэрофлота" Boeing 777-200 и Boeing 767-300ER. Поэтому кресла первого (12 мест) и бизнес-классов (21 место) оборудуются индивидуальными видеомониторами, спутниковыми телефонами и системами кондиционирования. Сами салоны будут перепланированы, в них появятся дополнительные багажные полки и гардеробы. Будут также установлены импортные кухни и туалеты. Эконом-класс (180 мест) будет оборудован более удобными креслами. Кроме того, часть российских агрегатов и радионавигационного оборудования Ил-96-300 будут заменены на американские. Новая "начинка" каждого "Ила" стоит $1,5 млн, а сам самолет — около $30 млн (в 2,5 раза дешевле Boeing 767-300ER). Первый "рестайлинговый" Ил-96-300 поступит в авиакомпанию в середине 2001 года, а последний, 12-й,— в конце 2002 года.