Но без участия крупных российских автозаводов
Сегодня завершается деловой визит в Москву директора по экспорту Ford в Азии, Латинской Америке и Африке Томаса Маттиа и менеджера по связям с общественностью Джона Томе. Поездка была посвящена в основном контактам с российской прессой, а также своего рода психологической разведке нашего рынка. Хотя представители Ford больше задавали вопросы сами, по крайней мере одно важное заявление они все-таки сделали.
Руководство корпорации, судя по всему, приняло принципиальное решение построить в России сборочный завод. Правда, с некоторыми оговорками. Во-первых, после того как начнет выпускать продукцию аналогичный завод в Белоруссии. Во-вторых, начало строительства сборочного предприятия и его мощность в России во многом зависит от успеха белорусского начинания и от психологической готовности российского потребителя приобретать "форды" местного производства.
Переговоры с возможными партнерами по созданию российского завода Ford в форме СП уже идут. Однако среди них нет представителей крупных российских автозаводов. Представители Ford осторожно намекнули, что в работе с нашими автопроизводителями они не видят радужных перспектив. Анализ показал, что строить сборочное предприятие на базе небольшого производства намного дешевле, чем на базе, условно говоря, ГАЗа или ВАЗа. Потому что может возникнуть потребность в значительных инвестициях на фоне крупных долгов российских автозаводов и неповоротливости их менеджмента. Не говоря уже о том, что небольшой проект при неудаче легче закрыть, а при успехе — развить.
Помимо этого небольшое предприятие легче контролировать как в смысле управления и расходования средств, так и в отношении качества продукции. Представители Ford откликнулись на подсказку корреспондента Ъ, сообщившего им об инициативе Skoda, решившей построить сборочное производство на непрофильном предприятии в Смоленской области. Американцы сказали, что понимают такой образ действий.
В то же время менеджеры Ford немало говорили об осторожности корпорации в России и беспокоились об ее имидже на российском рынке. В этом смысле их не очень успокаивает даже то, что автотракторная, а частично и авиационная промышленность СССР начиналась с тиражирования адаптированных к местным условиям фордовских легковушек, грузовиков, тракторов и трехмоторного пассажирского самолета Ford Aircfaft "Жестяной гусь", который выпускался под маркой АНТ.
Помимо имиджа Ford беспокоит доминирование на российском рынке "серых" и "черных" дилеров. А также распространенная неспособность наших официальных продавцов зарубежных автомобилей обеспечить адекватные западным стандартам обслуживание покупателей и работу автосервиса.
Корреспондент "Коммерсанта-Daily" рассказал фордовским представителям о том, что "АвтоВАЗ" своими силами налаживает выпуск первого в России минивэна — семиместного автомобиля ВАЗ-2120 (о нем "Коммерсантъ-Daily" сообщал вчера). Американцы были удивлены и переспросили, в самом ли деле это так.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ