"Аэроэкспресс" решил реконструировать терминал в Домодедово. На месте существующей полуоткрытой платформы через полтора года должен появиться новый "теплый" терминал стоимостью около 500 млн руб. Компания обещает не менять расписание поездов до аэропорта, но как реализовать проект, не создав серьезных проблем для пассажиров, пока непонятно.
"Аэроэкспресс" в ближайшее время начнет реконструкцию железнодорожного терминала в аэропорту Домодедово, рассказал "Ъ" гендиректор компании Алексей Криворучко. По его словам, нынешний терминал не соответствует требованиям клиентов, поскольку это "хоть и крытая, но продуваемая платформа" (во Внуково и Шереметьево у "Аэроэкспресса" полностью закрытые терминалы). "Мы планируем построить современный, изолированный терминал, который будет комфортным для пассажиров",— поясняет топ-менеджер, уточняя, что коммерческие площади в новом здании будут, но "всего несколько сотен квадратных метров".
ООО "Аэроэкспресс" занимается железнодорожными перевозками пассажиров в московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково. В 2010 году перевезено 11,4 млн человек, из которых около половины — в Домодедово. 50% принадлежит ОАО РЖД, 25% у совладельца УГМК и "Кузбассразрезугля" Искандара Махмудова и его партнера, президента ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрея Бокарева, 25% владеют структуры их партнера Максима Ликсутова. Чистая прибыль компании за 2010 год, по данным менеджмента, составила около 250 млн руб.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ
В декабре 2010 года источники в отрасли сообщали, что Домодедово хочет перенести станцию "Аэроэкспресса" ближе к центру аэропорта. По предварительным оценкам, это обошлось бы в 10 млрд руб., причем большая часть трат должна была лечь на ОАО РЖД — по перекладыванию железнодорожных путей. Но собеседники "Ъ", близкие к "Аэроэкспрессу" и ОАО РЖД, выражали сомнение в целесообразности переноса терминала, отстаивая вариант его реконструкции, который сейчас и принят.
Проект нового терминала разрабатывает немецкая Assmann. Она проектировала терминал "Аэроэкспресса" в Шереметьево и завод Volkswagen в Калуге. Стоимость проекта оценивается на уровне 500 млн руб., завершить все работы планируется за год-полтора. Алексей Криворучко уверяет, что строительство не помешает пассажирам и расписание поездов (сейчас они ходят раз в полчаса) не изменится. Но как именно компания надеется совместить стройку с обслуживанием клиентов, пока неизвестно — временная схема работы терминала только разрабатывается.
Гендиректор компании "Проекттрансстрой" (входит в корпорацию "Трансстрой") Дмитрий Кобецкий говорит, что решением может стать ограничение входа и выхода в поезд первыми двумя-тремя вагонами. Другой вариант — увеличение технологических окон в расписании (сейчас только одно — с 12.00 до 13.00). Оценить реальную стоимость проекта Дмитрий Кобецкий затруднился: много зависит от того, какую "начинку" терминала захочет увидеть заказчик. Однако в целом цена создания пассажирской инфраструктуры в данном случае не должна превышать 1 млрд руб., считает топ-менеджер.
"Аэроэкспресс" решил заработать на сопутствующем бизнесе, и обновление самого большого по пассажиропотоку терминала нужно, чтобы получить дополнительные коммерческие площади, полагает директор аналитического департамента управляющей компании "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго. По его мнению, основная деятельность компании вышла на "стабильный рабочий уровень", поэтому "Аэроэкспресс" может позволить себе инвестиции в новую инфраструктуру. В то же время Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" уверен, что реконструкция терминала начата под давлением со стороны Домодедово, потребовавшего улучшения сервиса для пассажиров. Неудобства для пассажиров будут, добавляет Евгений Шаго, но менять расписание "Аэроэкспресс" не должен: Домодедово, как и другие аэропорты, сейчас "слишком сильно зависит от железнодорожного сообщения с городом".