Холдинг "Интеррос" Владимира Потанина выходит в новый для себя сегмент — обработки авиагрузов. Как и предполагал "Ъ", вместе с группой "Кратос" Игоря Каталевского "Интеррос" построит грузовой авиатерминал в Шереметьево стоимостью от $50 млн. Стороны также будут партнерами в операторе красноярского грузового авиатерминала, а в дальнейшем могут построить новый терминал в Петербурге.
Вчера глава "Интерроса" Владимир Потанин, руководитель Росавиации Александр Нерадько и глава ФСТ Андрей Бельянинов подписали меморандум о подготовке к реализации проекта строительства грузового авиатерминала в Шереметьево. Минимальная стоимость проекта составит $50 млн без учета средств, вкладываемых государством в организацию таможенных постов, а также создание около терминала перрона для самолетов. На первом этапе появится терминал для обработки трансфертных грузов, на втором — полноценный терминал мощностью обработки до 250 тыс. тонн в год (7-8 грузовых самолетов в день). По словам Владимира Потанина, терминал начнет работу по временной схеме к осени 2011 года. На полную мощность по обработке грузов он должен выйти в течение двух лет.
Проект будет реализовываться вместе с группой "Кратос" красноярского предпринимателя Игоря Каталевского. Шереметьево начало работу над ним еще в 2008 году вместе с "Трансгрупп" (владеет рядом транспортных компаний, в том числе "Аэроэкспрессом"). Но в сентябре "Трансгрупп" вышла из проекта, в качестве партнера Шереметьево ее сменил "Кратос". Причинами выхода "Трансгрупп" назывались сложности в согласовании с администрацией Шереметьево земельных вопросов, а также неприемлемая позиция группы "Волга-Днепр" (якорный клиент будущего терминала) в отношении стоимости обслуживания самолетов (см. "Ъ" от 14 сентября). По словам собеседника "Ъ" в "Кратосе", стоимость обработки одного килограмма груза в новом терминале может составить около 5 руб., таким образом, максимальная загрузка может приносить владельцам терминала 1,2 млрд руб. выручки в год.
Сейчас представители "Кратоса" и "Интерроса" утверждают, что "вопросы по Шереметьево сняты". Более того, в "Кратосе" рассчитывают, что с приходом нового партнера компания сможет решить свои проблемы с проектом строительства другого терминала — в Красноярске. Как пояснил источник "Ъ" в группе, терминал построен, но до сих пор не налажено взаимодействие операторской компании "Сибирь карго сервис" с аэропортом Емельяново.
Владимир Потанин заявил, что уже отправил письмо красноярскому губернатору Льву Кузнецову, чтобы урегулировать эту ситуацию, а заодно и выкупил у "Кратоса" контрольный пакет "Сибири карго сервиса". Вице-президент "Интерроса" Сергей Батехин пояснил, что холдингу интересен бизнес грузовых терминалов в России. Сумма сделки не раскрывается. Источник "Ъ" в "Кратосе" уточнил, что в дальнейшем группа и "Интеррос" могут владеть терминалами и их операторами в Шереметьево и Красноярске на паритетных началах. Владимир Потанин уточнил, что следующим проектом "Интерроса" в обработке авиагрузов может стать терминал в Петербурге, но этот вопрос еще предстоит обсудить с губернатором города Валентиной Матвиенко.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев говорит, что приход такого партнера, как "Интеррос", даст проекту существенную поддержку. По всей видимости, государство все-таки решило комплексно подойти к вопросу развития мощностей по обработке авиагрузов, отмечает эксперт, ведь через Россию проходит всего около 2% общего грузопотока, хотя потенциал для транзита у страны гораздо выше. Анна Куприянова из "Уралсиба" считает, что сегмент обработки авиационных грузов интересен, но бизнес в нем выстроить сложно. "Здесь многое зависит от взаимодействия с наземными службами аэропорта",— поясняет аналитик. Но Олег Пантелеев считает, что новый игрок в лице "Кратоса" и "Интерроса" фактически уже получил зеленый свет от государства, поэтому в дальнейшем может занять большую долю рынка.