Вчера сотрудники Межгосударственного авиакомитета (МАК) сообщили, что расследование авиакатастрофы, в которой погибли президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик и руководитель компании "Альянс" Зия Бажаев, в целом завершено. Причина катастрофы, как и предполагалось с самого начала,— обледенение и недовыпуск закрылков. Не исключено, что опытнейший командир Як-40 согласился лететь на покрытой льдом машине и допустил ошибки при взлете потому, что спешил, выбившись из графика.
За два месяца, прошедших после катастрофы, участники расследования завершили техническую экспертизу всех обломков Як-40 и рассчитали те параметры его движения, которые не удалось получить сразу из-за неисправности бортового самописца. Кроме того, были проанализированы метеоусловия перед взлетом, проведено судебно-медицинское обследование трупов и изучена мировая статистика подобных катастроф.
Як-40, выполнявший 9 марта 2000 года чартерный рейс Москва--Киев, взлетел в 8.42, поднялся на высоту 15 м, набрал скорость 230 км/ч и, продержавшись в воздухе всего 12 секунд, резко накренился влево и рухнул на летное поле. Версия о том, что Як-40 попал в так называемый безвоздушный след, оставшийся после взлета Boeing-767, была опровергнута: тот взлетел на восемь минут раньше.
Не вызывает больше сомнений и техническая исправность самолета. Як-40, на котором летели Боровик с Бажаевым, хотя и имел "преклонный возраст", 24 года, в соответствии с сертификатом мог пролетать еще почти 2000 часов. Все его системы действовали исправно и разрушились лишь после удара о землю. Техническая экспертиза обломков подтвердила, что до самого падения работали все три двигателя, шасси были убраны. Не обнаружено и следов взрыва или пожара в полете: Як-40 загорелся лишь после того, как разбился. Таким образом, отпала версия о теракте.
Судебно-медицинские эксперты опровергли версии некоторых СМИ о том, что "самолетом управлял кто-то из пассажиров" или "летчики отключились, испытав некий кратковременный шок". Все пассажиры находились на своих местах — в переднем салоне, а летчики — на своих. Самолетом управлял командир корабля Сергей Якушин.
Все члены экипажа перед рейсом двое суток отдыхали, а за несколько часов до вылета без проблем прошли медосмотр. Экспертиза тел не обнаружила следов алкоголя или наркотиков. Поразило экспертов полное отсутствие глюкозы в крови погибших — как говорят медики, содержание сахара резко падает, когда человек испытывает эмоциональный шок. Впрочем, очевидно, что этим потрясением для экипажа стала сама катастрофа.
Проведенное расследование позволило руководителям МАКа окончательно подтвердить рабочую версию причин катастрофы: не выпущенные до конца закрылки и обледенение. Маленький угол закрылков (всего 11° вместо положенных при взлете 20°) снизил подъемную силу процентов на 30, а налипший на крылья лед резко исказил аэродинамические характеристики полета. К трагедии привело именно сочетание этих двух факторов. Как говорят члены комиссии, даже обледеневший Як-40 мог бы взлететь при нормальном положении закрылков. А полуоткрытые закрылки не стали бы причиной катастрофы при "чистом крыле".
Впрочем, вопросы "Почему опытнейший летчик поставил закрылки в неправильное положение?" или "Как он мог в светлое время не заметить лед на крыльях?" так и остались без ответа. Единственное, что можно предположить: командир торопился, выбившись из графика.
Из-за опоздания пассажиров Як-40 получил разрешение на взлет на 29 минут позже запланированного. Согласно инструкции, еще одна минута опоздания — и вылет пришлось бы переносить на следующий день. Чтобы не застрять в аэропорту, Якушину пришлось пренебречь противоледной обработкой и буквально мчаться по рулежным дорожкам, несмотря на предупреждение диспетчера о том, что они скользкие. На некоторых поворотах скорость Як-40 достигала 60 км/час. Якушин понимал, что в случае переноса рейса "крайним" окажется командир. Возможно, именно поэтому он пошел на неоправданный риск, а затем еще и совершил роковую ошибку при взлете.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН