Вчера был расшифрован "черный ящик" разбившегося в Шереметьево Як-40. Но полученной информации оказалось недостаточно для того, чтобы установить причину трагедии. С подробностями — СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН.
Причину катастрофы, в которой погибли президент медиа-холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик, руководитель финансово-промышленной корпорации "Группа 'Альянс'" Зия Бажаев и еще семь человек, пытаются выяснить следователи прокуратуры и специалисты по безопасности полетов Межгосударственного авиакомитета (МАК) и Федеральной авиационной службы (ФАС).
Формально следствием руководит транспортная прокуратура Москвы, возбудившая уголовное дело по факту "нарушения правил управления и эксплуатации воздушного транспорта". Сейчас ее сотрудники допрашивают свидетелей происшествия, сотрудников таможни, паспортного контроля, милиции и технический персонал аэропорта. Впрочем, как говорят в прокуратуре, их показания пока мало что добавили к материалам дела: "Вопросов по-прежнему больше, чем ответов".
Сотрудники МАК и ФАС в течение полутора суток пытались разобраться с бортовыми самописцами разбитого самолета и вчера сообщили о том, что данные расшифрованы. Однако, как заявил зампредседателя комиссии МАК по расследованию авиакатастроф Леонид Каширский, "получить данные по расшифровке можно быстро, но нужно еще их правильно понять".
Вот с этим-то и возникли проблемы. Еще в четверг выяснилось, что на потерпевшем крушение самолете отсутствовал так называемый речевой самописец, фиксирующий переговоры членов экипажа с авиадиспетчером и между собой. Такие устройства на Як-40 просто не были предусмотрены.
Неприятный "сюрприз" преподнес экспертам и "технический" самописец, на который в первый день после аварии возлагалось столько надежд. На Як-40 была установлена магнитная система регистрации параметров (МСРП), разработанная еще в 60-е годы. Пленка в ней оказалась весьма низкого качества и записанные на ней данные не удовлетворили экспертов.
Исправная МСРП должна фиксировать двенадцать параметров полета, но самописец отметил лишь 8. Причем из-за неисправности "черного ящика" не удалось получить важнейшую для расследования информацию о работе двигателей и поперечном крене самолета.
Впрочем, специалисты МАК еще надеются вычислить недостающие параметры, но на это потребуются даже не дни, а недели. Кроме того, они возлагают большие надежды на техническую экспертизу двигателей, уцелевших после аварии.
Таким образом, не удалось ни подтвердить, ни отклонить ни одну из версий причин катастрофы, выдвинутых накануне. Среди них: теракт, обледенение взлетной полосы или самого самолета. Перед полетом и полосу, и самолет обрабатывают спецсоставами, а бетонку даже прогревают. Не исключено, что липкий снег за ночь набился в подвижные детали крыла — флапсы и элероны, которые меняют свое положение при взлете и посадке. Возможно, самолет перевернул неожиданный порыв бокового ветра. Рассматривается и версия об ошибке пилотов.
"Окончательный ответ даст только комплексная судебно-техническая экспертиза,— говорит руководитель Московской транспортной прокуратуры Александр Мурзин.— Следствие проверит все версии, а окончательные итоги подведет правительственная комиссия".
В "Совершенно секретно" не собираются дожидаться выводов госкомиссии. "Мы намерены провести собственное расследование причин катастрофы,— заявил вчера главный редактор газеты 'Версия' Рустам Арифджанов.— А свои версии произошедшего выскажем лишь после того, как похороним Артема".
Похороны Боровика состоятся 11 марта на Новодевичьем кладбище Москвы. С Бажаевым в тот же день простятся в ритуальном зале ЦКБ, после чего его тело отправят на родину, в Ачхой-Мартан.