изучает корреспондент отдела бизнеса Алексей Екимовский
В громком скандале вокруг чартерных полетов из Москвы в Ларнаку (Кипр) и Ираклион (Греция), которые теперь необходимо согласовывать с "Аэрофлотом", появились первые судебные иски. Авиакомпания "Трансаэро", которая на протяжении всей весны подчеркивала, что не имеет проблем с рейсами в указанные города, 31 мая обратилась в арбитражный суд Москвы с иском к Росавиации. Как оказалось, ведомство все же отозвало у перевозчика ранее выданные разрешения на полеты в Ларнаку. Более того, суд уже вынес решение об обеспечительных мерах и обязал Росавиацию отменить действие оспариваемой телеграммы о запрете на полеты. В Росавиации и "Трансаэро" комментировать ситуацию наотрез отказываются. Даже неофициально.
Мои собеседники в отрасли, так или иначе работающие на чартерном рынке, тоже возмущены действиями Росавиации, которая фактически позволила "Аэрофлоту" регулировать его по своему усмотрению. Они указывают, что в тексте приказа Минтранса N 92, на который ссылаются чиновники и представители "Аэрофлота", нет прямого указания на право назначенного перевозчика решать судьбу чартерных рейсов. Действительно, в списке документов на получение допуска указывается "письмо о согласовании выполнения перевозок (проведении согласования) с назначенным от имени РФ перевозчиком...", а при отказе последний "обязан предоставить письменное обоснование отказа". То есть окончательное решение должна принимать Росавиация.
По словам одного из моих собеседников, сам "Аэрофлот" подал заявку всего на один ежедневный регулярный рейс в Ларнаку, из чего следует, что он не планировал обеспечить регулярными полетами весь спрос на линии, который прошлым летом составил порядка 250 тыс. человек. В Ираклион "Аэрофлот" вообще не имеет правильно оформленного допуска к полетам. Компания назначена по межправсоглашению, но до сих пор не выполняла полетов, а после выпуска вышеупомянутого приказа Минтранса не переоформила соответствующие лицензии.
Практически все мои собеседники в отрасли связывают неожиданную активность "Аэрофлота" на чартерном рынке с приходом в начале апреля на пост коммерческого директора бывшего помощника министра транспорта Андрея Калмыкова. Они обращают внимание на то, что господин Калмаков до работы в министерстве был гендиректором и возглавлял совет директоров туристического агентства Sunrise, а это давний партнер "Аэрофлота". Некоторые мои источники считают, что помогать "Аэрофлоту" чиновников Росавиации якобы лично попросил министр транспорта и председатель совета директоров компании Игорь Левитин.
Тем не менее в других авиакомпаниях, пострадавших от совместных действий "Аэрофлота" и Росавиации, подавать в суд на регулятора не планируют, в отличие от "Трансаэро" лоббистского веса и связей в госструктурах у их руководителей недостаточно для того, чтобы идти на прямой конфликт с чиновниками. Не ждут они и того, что иск "Трансаэро", создав прецедент, откроет дорогу аналогичным претензиям остальных. По мнению одного из моих собеседников, скорее всего, "Трансаэро" получит все необходимые разрешения в обмен на отзыв иска.
Эксперты же называют решение "Трансаэро" "элегантным": обеспечительные меры будут действовать до конца судебного разбирательства, включая рассмотрение в апелляционной инстанции, а значит, в этом летнем сезоне проблем с полетами в Ларнаку у "Трансаэро" уже не будет.