Вчера калининградская авиакомпания "КД Авиа" остановила продажу билетов и сообщила Росавиации о возможности прекращении полетов. Компания не получила выделенные еще в июле 4 млрд руб. госпомощи — контролирующие "КД Авиа" банк "Санкт-Петербург" и власти области не согласовали схему размещения допэмиссии акций перевозчика. Эксперты допускают, что действия "КД Авиа" — очередная попытка надавить на государство, но, если вскоре ситуация не разрешится, компания действительно остановится.
О том, что с 1 сентября "КД Авиа" прекратила продажи билетов на неопределенный срок, "Ъ" рассказали источники на авиарынке. Коммерческий директор компании Виталий Головин подтвердил, что вчера гендиректор "КД Авиа" Геннадий Болдырев подписал соответствующий приказ. Господин Болдырев представляет в "КД Авиа" интересы банка "Санкт-Петербург" — крупнейшего кредитора компании (долг более 2 млрд руб.). В "Санкт-Петербурге" "Ъ" пояснили, что авиакомпания получила от лизингодателей уведомления о приостановлении разрешений на эксплуатацию самолетов. Причина — долг по лизинговым платежам, добавили в банке. Источник в одной из лизинговых компаний подтвердил "Ъ" эту информацию, уточнив, что уведомления были получены еще в августе. "Прекращение продажи авиабилетов, очевидно, означает прекращение полетов в ближайшее время",— признали в "Санкт-Петербурге".
Поздно вечером информацию о возможной остановке "КД Авиа" подтвердила и Росавиация, сообщив, что получила от "КД Авиа" телеграмму о возможном прекращении операционной деятельности из-за долгов. "В Росавиации создан оперативный штаб по контролю ситуации, а также разработан план вывоза пассажиров "КД Авиа"",— говорится в сообщении ведомства.
"КД Авиа" базируется в Калининграде, в ее парке 15 Boeing 737. По итогам первого полугодия заняла 16-е место в России, перевезя 352 тыс. пассажиров (падение на 35,5%). Основной акционер — предприниматель Сергей Грищенко.
Финансовые проблемы у "КД Авиа" начались в конце октября 2008 года. Компания не смогла погасить облигационный заем на 1 млрд руб., а спустя месяц впервые заявила, что может приостановить полеты. С 1 декабря "КД Авиа" перешла под частичный контроль "Санкт-Петербурга". Но это не решило проблем: в марте компания снова заявила о возможности остановки, а в начале апреля приостановила полеты на день. Через неделю калининградский губернатор Георгий Боос пообещал, что правительство России выделит из бюджета 4 млрд руб. на спасение "КД Авиа" (постановление об этом вышло в июле) через выкуп допэмиссии ее акций бюджетом области.
По словам источника, знакомого с ситуацией в "КД Авиа", новый кризис в ней связан с тем, что область и "Санкт-Петербург" не смогли договориться о схеме допэмиссии. 17 августа Георгий Боос заявил, что выделение денег "КД Авиа" приостановлено, поскольку банк "отошел от ранее согласованной схемы" допэмиссии на 7 млрд руб., из которых 4 млрд оплатит область, а еще 3 млрд — "Санкт-Петербург". Вместо этого, по словам губернатора, банк предложил разместить допэмиссию на 4 млрд руб., которую выкупила бы область. Впрочем, в банке говорят, что никаких договоренностей о допэмиссии на 7 млрд руб. не было, а допэмиссия в объеме 4 млрд руб. планировалась целевым образом под область. Министр инфраструктуры области Александр Рольбинов вечером заверил "Ъ", что договоренности с банком достигнуты, "КД Авиа" не остановится, а первоочередные лизинговые платежи и долги будут погашены за счет гарантий областного бюджета на 248 млн руб. Но в "Санкт-Петербурге" заверили, что ни о каких договоренностях не знают.
"КД Авиа" уже пугала государство остановкой, и можно предположить, что это очередная попытка привлечь внимание, отмечает глава аналитического отдела "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но остановка продаж — серьезный шаг, влекущий реальные убытки даже в случае восстановления работы, уточняет он. "Если кредиторы, область, акционеры и государство не найдут компромисс, ситуация в любом случае закончится остановкой",— считает Олег Пантелеев. Но если господдержка дойдет до "КД Авиа", добавляет главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий, у нее есть хорошие шансы на выживание, особенно после введения Евросоюзом с 2012 года квот на выбросы CO2 (см. "Ъ" от 25 августа), которые сделают полеты в ЕС через Калининград более выгодными.